早期电动汽车

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2004

http://philippe.boursin.perso.sfr.fr/velec/2004.htm

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米其林主动轮胎
这就是业内领先的米其林公司推出的具有突破意义的科技产品———主动车轮（Ac-tiveW heel）。本月初，在以“共同推进可持续道路交通发展”为主题的第十届必比登挑战赛上，记者试坐了配有主动车轮的试驾车W ILL，据米其林技术人员介绍，这款产品在2013年就可能正式全面投入使用。

汽车没有引擎都可以开动，只靠车轮可以前进？这只是痴人说梦吧？不，这样的情景已经成为现实，在两三年后，普通的消费者就可体会得到这种奇妙的感觉。这就是业内领先的米其林公司推出的具有突破意义的科技产品———主动车轮（Ac-tiveW heel）。本月初，在以“共同推进可持续道路交通发展”为主题的第十届必比登挑战赛上，记者试坐了配有主动车轮的试驾车W ILL，据米其林技术人员介绍，这款产品在2013年就可能正式全面投入使用。

    给电动车装上翅膀

    1895年，安德鲁-米其林和爱德华-米其林，创建米其林集团的两兄弟，第一次将轮胎装在车轮上，大幅增加了汽车驾乘的舒适性，一下子受到人们的青睐。他们的发明被人们沿用至今。一个多世纪之后，米其林希望最新的技术创新也能获得与1895年一样的巨大成功。这项发明就是主动车轮（A ctiv eW heel）。18年前，米其林公司就有了“主动车轮”的设想，此后一直摸索如何将这颠覆常规的梦想变成现实。

    2008年，米其林在巴黎车展上首次推出新车V enturi V olage，将轮胎制造带入了一个崭新的时代。这款车首次装配了主动车轮。主动车轮拥有两个电动机，其中一个向车轮输出扭矩，另一个则是用于控制主动悬架系统，从而改善车辆的舒适性、操控性和稳定性。米其林推出主动车轮的主要目的是与电动汽车配套。因为相比普通内燃机汽车，电动汽车装配的电池须占有较大的空间，直接影响动力装置的配置，也影响到乘坐的空间。另外，电动汽车有一个让人担心的问题———万一电池没有能量输出车辆该如何控制。主动车轮将让这些问题迎刃而解。

    有主动轮胎，车辆就不再需要变速箱、离合器、传动轴、万向节，甚至不需要防倾杆。在主动轮胎的两个电动机之间还设有制动装置，动力、制动和悬架都被集成在一起，已经能够控制车辆的行驶。由于电动机的扭矩易于控制，车辆如果配备四个米其林主动车轮便成为四驱车，并且可以通过电脑对任何车轮的扭矩进行独立调节。当然，整车制造厂也可以选择前轮或后轮安装主动车轮，这样就是两驱的效果，整车制造商可以将传统车型的一些技术特点保留在另外的车轮上。

    除此以外，主动车轮集成在一起的主动控制悬架能自动调整减震阻尼的大小，响应速度快达千分之三秒。由此，车辆得以自动控制车身姿态，减少侧倾和俯仰，从而实现较好的舒适性。

    主动车轮还有一个最大的优势，就是能够提供比传统汽车更好的被动安全性。因为传统汽车需要将发动机和变速箱放在车头，当发生碰撞时动力系统容易闯入车厢造成致命伤害，而舍去发动机和变速箱后，车头的缓冲区将变得很充裕。

    现场测评(南方都市报  www.nddaily.com SouthernMetropolisDailyMark 南都网)

    急速转向佳，噪音待降

    在推出V enturi V olage两年之后，米其林的主动车轮技术走向成熟，在第十届必比登挑战赛上，来自全球各地的记者可以坐进V enturi V olage的升级车型W ILL一试主动车轮带来的全新感受。W ILL由H euliez、米其林和O range合作开发，这是一款能够和传统汽车相媲美的电动车，既可以作为轿车使用，也是一辆多功能运载车。据本报记者的体验，这款车外形和一般的小型车已没有任何差异，行驶过程中加速的感觉与普通经济型轿车相似，既没有什么推背感，也不会有明显的停滞感，最令人印象深刻的是W ILL在急速转向的过程中，侧倾的感觉明显较普通的车辆弱。虽然驾驶员连续几次急打方向盘，并配以明显的加速减速，坐在后排的记者获得的摇晃感都不是很激烈。(南方都市报  www.nddaily.com SouthernMetropolisDailyMark 南都网)

    不过，相对而言，W ILL在噪音处理方面还有不少问题，与普锐斯等混合动力车型有明显的差距。记者估计这可能与主动车轮空间较窄，电动机噪音大，且无法配置足够的消音或隔音装备有关。

    商用前景

    三年之后可以投入应用，前途谨慎乐观(南方都市报  www.nddaily.com SouthernMetropolisDailyMark 南都网)

    米其林预计主动车轮2013年可以投入商用，这中间有一个前提就是电动车开始大量普及，另外一个前提就是整车制造厂是否愿意使用主动车轮这种“合成性”的产品，因为这也涉及整车的重新设计和调配，更涉及生产利润的重新分配。对记者提出的这个疑问，米其林副总裁欧立伟博士表示了谨慎的乐观。

    欧立伟是米其林必比登挑战赛的创始人，同时也在多家国际节能机构担任职务。他认为电动车在五年到十年之内可以大量普及。因为据他掌握的数据，现在电动车的能耗水平在每一百公里耗电20-30度，而可以达到大量生产的能耗水平是每一百公里耗电10-12度。现实与目标的差距不算太大。而在此次必比登挑战赛上，有参赛的电动车的能耗水平达到每一百公里耗电14度，已大大跨前了一步。而在电池的生产工艺上，欧立伟认为现在的充电电池的寿命一般可以使用1000次，如果达到2000次，这就达到大量生产的要求。


    据欧立伟透露，米其林与标致、雷诺、H euliez和V enturi等多家厂商合作进行研发项目，为高科技车型开发马达驱动车轮或者主动车轮。欧立伟认为，主动车轮能够协助整车制造厂较为快速地完成电动车的功能重建，大大减低车辆的能耗，只要能在前轮或后轮保留传统的动力配置，保留原有车型的品牌特性，整车制造厂不会拒绝主动车轮。

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    第十届米其林必比登挑战赛落幕

    6月3日，为期五天的第十届米其林必比登挑战赛在巴西里约热内卢正式落下帷幕。这届挑战赛主题是“共同推进可持续道路交通发展”，全球4000多名专家和参赛者举行了多场会面交流，并体验现场近150台车辆。奥迪、菲亚特、PSA、通用、奔驰、三菱等汽车厂家和其他相关厂家及科研机构在会场展示了最新的节能成果。其中米其林的主动轮胎和纯动车W ILL引起广泛关注。

    在这次挑战赛上，近80台参赛车辆开展了拉力赛和技术测试。参赛车辆分为轿车、卡车和大客车三类，各自按规定路线进行角逐。轿车由里约热内卢向北驶往佩特罗波利斯（Petrópolis），卡车和大客车向西驶往勒森德（R esende），城市车辆则在会展中心附近赛道展开较量。赛程除了进行加速、噪音和操控性等测试，还展示使用甘蔗乙醇等生物燃料车辆和电动汽车的全周期低能耗与低排放性能。

    这次比赛是米其林必比登挑战赛首次在南美地区举办，受到了巴西的高度重视，巴西总统卢拉及部分官员出席开幕式。据记者了解，承办国巴西在于20年前就开始了新能源研发和推广。目前，巴西的汽车保有量超过了7000万辆，在售的新车九成以上都是可以使用乙醇燃料的灵活燃料汽车。由于巴西地广人稀，盛产甘蔗等作物，目前巴西使用的汽车燃料中有一半以上是提取自甘蔗的乙醇。

    米其林必比登挑战赛此前在上海曾举办过两次。

    南都记者 何继亮 梁罗喆





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