今天有空把电池组拆开了，那个工艺把握震惊了，冷却系统用的竟然是和空调一样的冷媒

(原)zhiyiyunmeng@

神仙妹妹 发表于 2015-1-18 22:58
这个才叫专业，真正的锂电组装工艺。

未必是这样的，做了主动散热的要么电芯性能差，要么放电倍率过大。或者2种原因都有。
特斯拉也做了主动散热主要原因是他把容量型电芯应用与4C倍率放电场合使用。

行走茶马古道

现在铜价便宜啦，国内 纯紫铜原料购入市场价才四十多块钱一公斤，国内供给量也足， 因为现在外汇多， 铜可以从国际上进口为主， 以前国内铜用起来比较 奢侈的，据查二十多年以前一般 家用电线 是铝硬线为主， 价格要二十元左右一公斤， 马上都 要算上昂贵金属了，八十年代可能几公斤纯铜就是一个人一个月的工资。说来还是价高质好，便宜了用料就节省了，好一点的数码相机电池交流充电线是0.75平的，比电动车的充电器线还要粗， 还要长。

(原)来复式自举推挽

那个3990的也是这样？

lhooo

zhiyiyunmeng@ 发表于 2015-1-19 08:57
未必是这样的，做了主动散热的要么电芯性能差，要么放电倍率过大。或者2种原因都有。
特斯拉也做了主动 ...

动力电池在放电的时候一样会产生热量，而在极端情况下有主动散热设计还是很必要的，一般电池管理系统都有温度监控，而温度探头不可能分布在每个地点，所以热量能够迅速均衡也会让保护系统尽快动作避免问题扩大，所以在电池系统达到一定的规模还是有必要有散热系统。另外特斯拉用的也算是动力电池只不过松下这个最多10A放电

(原)vippb

第一次看到这么好的

(原)zhiyiyunmeng@

lhooo 发表于 2015-1-19 10:38
动力电池在放电的时候一样会产生热量，而在极端情况下有主动散热设计还是很必要的，一般电池管理系统都有 ...

松下3400容量电芯应该没有动力不动力这个说话。本身内阻不到40毫欧。特斯拉是69并联内阻很小了。他如果不是为了4C放电不会选择主动散热系统。

(原)三元辅料

kaile899 发表于 2015-1-19 01:00
陶氏柯卡姆电动卡车锂电池组测试 24串 2并84AH  、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、；楼主是第二个 ...

风驰那组也是我拆的哦，是我发给他帮我测试的。。。。。我没有72V20A的放电仪。。。。

(原)三元辅料

Next 发表于 2015-1-19 00:28
貌似每个单体都有独立的NTC。。。吓着了

没个链接片都是有温度感应，整个电池组壳体还有4个位置有温度检测。。。。。

(原)kaile899

三元辅料 发表于 2015-1-19 12:43
风驰那组也是我拆的哦，是我发给他帮我测试的。。。。。我没有72V20A的放电仪。。。。

拆开来组个72V 42A 的 测试下容量 吧，，，哈哈

(原)三元辅料

imhuyou 发表于 2015-1-19 08:56
这样组装的目标是几C放电？

估计5C以上无压力。。。。