锂电池组的内部发热问题

(原)光腚宝宝

最近在关注锂电池，因为铅酸吭哧吭哧推进电梯充电实在是烦了，最要命的里程短，打算换锂电，虽然价格贵，但是想想那么一大坨比苹果6还便宜，

现在做电池组的用软包大单体或是18650/26650，都是捆成大粽子一样扔进钢壳封起来，那么问题来了，


男脖儿 万：电池发热的问题有没有考虑呢，

商家测试的是单体循环寿命，单体裸露在环境中1c放电和作为大粽子里的一员1c放电，温度是不一样的，而且大粽子里的每一个单体都1c 放电那发热量还是不小的吧，尤其是夏天，环境温度30度很正常吧，这个情况下1C放电还有单体拿出来裸露在空气中1C放电的性能和衰减率吗，

位于大粽子中间位置和边缘位置的单体温度差异，有多大呢，有没有这方面的测试和数据，长时间使用的话，因为温度差异带来的容量衰减差异，进而导致的某些单体落后，商家们有多大把握呢


看很多电池组外边用塑料膜或是胶带缠了个结结实实，这样是为了保温呢，还是保温呢，没有更好的材料选择么；


动力电池虽说可以支持大电流放电，但是大电流下的发热量也是非常可观的，单体裸露状态大电流放电还能达到60度甚至更高，敢问这些动力电池组成电池组，按照厂家标称的放电能力去大电流放电，这么大的发热量累积，散热如何保证呢；


现在做电池组的商家有没有针对性的散热设计呢，还是觉得没有必要，电池可以扛得住；


对这些点有一些疑问；



男脖儿 吐：正负极绝缘问题；

  18650/26650电芯的正极外面一圈很近的位置就是负极，绝缘只靠原装电芯的一层热缩皮，而镍带点焊在正极的同时，也压在负极上面的热缩皮上，虽说可以保证绝缘，但是这样多的单体用这样单薄的绝缘措施还是有点担忧的。如果某个位置有磨损导致正负极短路的话，那可能会引起连锁反应，一节挂掉拖累更多，如果短路引起泄压阀动作放气冒烟的话，那就像礼花弹一样。。。。



男脖儿 斯瑞：电芯的抗震耐压问题；

  18650/26650电芯包括软包大单体，叠在一起塞进壳子，然后放进电池仓颠啊颠的，位于下部或是某些变角位置受力集中，受力大的单体，会不会有更高的变形的风险呢，尤其是发生大的车辆颠簸，以现在裸电芯点焊成大砖块，再捆成大粽子放进钢壳的设计，这一点也是有一些疑问的； 因为确实看到过商家的返修记录里有下层边角位置电芯变形进而挂掉的例子；



其实单体电芯的性能还是很可靠的，放电能力和循环寿命，都不用担心，最担心的就是组成电池组后以上几个文通，不知道商家们都有什么对应的解决方案，还是说只靠售后来解决，买回去先用着，出了问题我给你修就是了，这样虽然没错，但是明知道有隐患没有对应措施的话也是有问题的吧，但是换个角度想，如果是因为以上问题造成电池着火爆炸导致人员死亡残疾呢，这个就不是钱和售后可以解决的了；


有人说你多花钱买好电芯不就好了，确实这样可以降低风险，不过依然是裸电芯用塑料膜或是胶带捆成大粽子的设计未免还是有很大的安全隐患吧， 特斯拉用了那么多电芯专门设计了散热系统，就是考虑到了发热问题，而据说他那个也只是1C 放电而已，


而电动车的电池组 容量型的也都标额定1C放电，如果夏天30℃环境下 我真的用1C 放电连续骑行，不知道电芯的发热会大到什么程度，最里面和最外面电芯的温度差异会有多大啊；这还不算起步加速时电流大很多的因素；


还有人说了，买了随便用就是了，至于着火爆炸都是极少数，不会那么巧碰到自己头上，这话说的有道理，不过作为商家来讲这些问题都是要考虑的，技术能力以内的话还是尽可能给出解决方案和具体措施；

所以想听听商家和各位达人们的看法；

用支架可能是个方案但是会降低能量密度，鱼和熊掌不能兼得，而且支架的话只是改善了散热和缓冲，需要额外加一个绝缘垫圈效果才更好，这个论坛有技术达人视频演示过；

其它的改善方案就等待商家们的智慧了，多花点钱不要紧，只要物有所值，不坑人，别关键时刻找麻烦或是有安全隐患；


以上~~

(原)光腚宝宝

已经攒下了买苹果6的钱准备换锂电池，但是想先搞明白以上这些问题，当然我不相信我是遇到悲剧的极少数（发生悲剧的也不会想到自己是那个倒霉蛋儿）， 不想买回来是个不定时炸弹，因为车子不一定总是自己骑，自己遇到突发情况也许还能果断处置，如果别人拿去骑出了问题更麻烦

有人说图安全你用铅酸啊，我想说这都是废话，有人关心食品安全问题你就让人家自己买块地种菜自己拉shit施肥一样，有人说交通事故，你就让人别坐汽车，天天走路或是骑自行车；

关心安全和寿命问题是探讨怎样从技术上做的更好，而不是简单的一句话干脆不用等等，如果这样的话人类还应该停留在马车时代，每个东西刚出来或多或少都有它的各种缺陷，安全问题，实用问题等等；

东方的云彩

目前用锂电要有不怕烧车不怕死的决心，如果准备好了就大胆用吧

(原)qike

担心的比较全面

(原)wzy895300

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新的理念

商家测试只是参考，不要信的太多

(原)石桥张

电池单体电阻大，但串并联后，发热没有那么大，初中水平就可以算出来。保护板要选好，它是你的岗哨；电池使用中避免超电池放电值放电，尤其是夏天，好要注意长时间巡航的热积累。我也在考虑电池仓的用料和设计问题。冬天要保温，夏天要降温。难哪！！

(原)光腚宝宝

东方的云彩 发表于 2015-2-22 11:27
目前用锂电要有不怕烧车不怕死的决心，如果准备好了就大胆用吧

恩，我是不担心，早就买了人身意外险

只是想了解一下商家们应该最清楚这些问题，他们是怎么给出对应措施的，还是鸵鸟战术，脑袋扎进沙子里假装没意识到，等出了问题再售后解决，还落得个好口碑；

如果明知道设计上有问题隐患没有改进措施而只等着售后解决的话，这就有点不靠谱了，如果自己技术能力和设备不允许无法做出改善措施的话，那么明确标明有哪些问题，承认这些问题的存在， 然后在放电电流上严格控制，这样也可以算作一个改善措施吧，


比如40ah的容量型电池我保护板保护电流就设定在40a，让你随便开不出问题， 但是这样的话估计电池卖不出去几组，所以商家会默默的把保护板电流设定高一些，不然会有顾客抱怨，哎呀什么破电池，起步加个速就断电，

(原)光腚宝宝

东方的云彩 发表于 2015-2-22 11:27
目前用锂电要有不怕烧车不怕死的决心，如果准备好了就大胆用吧

恩，我是不担心，早就买了人身意外险

只是想了解一下商家们应该最清楚这些问题，他们是怎么给出对应措施的，还是鸵鸟战术，脑袋扎进沙子里假装没意识到，等出了问题再售后解决，还落得个好口碑；

如果明知道设计上有问题隐患没有改进措施而只等着售后解决的话，这就有点不靠谱了，如果自己技术能力和设备不允许无法做出改善措施的话，那么明确标明有哪些问题，承认这些问题的存在， 然后在放电电流上严格控制，这样也可以算作一个改善措施吧，


比如40ah的容量型电池我保护板保护电流就设定在40a，让你随便开不出问题， 但是这样的话估计电池卖不出去几组，所以商家会默默的把保护板电流设定高一些，不然会有顾客抱怨，哎呀什么破电池，起步加个速就断电，

(原)光腚宝宝

wzy895300 发表于 2015-2-22 11:34
动力锂电池1C放电，几乎没有什么温升的

商家的动力电池额定电流都标的2c或者更高，最大电流5c，这个发热量不小了，