电动汽车大规模入户仍需时日，真的是这样的吗？

(原)电动汽车交易网

拼音佳佳 发表于 2015-3-10 16:40
企事业单位使用电动车是最正确的.
他们都有多辆车,但不可能多辆车都跑长途,所以有互补性.个人用户必须同 ...

确实是，电池容量、续航能力要是能上去，就迈出去一大步了；就目前情况而言，混合动力汽车确实比纯电动有更大优势，但是长远看来，混合动力车是在为纯电动汽车争取时间，使其能够有足够时间提升技术，降低成本，这也算是一种过度型的工具吧；租出、公交的确应该是使用电动汽车的第一选择

(原)merm

电动汽车交易网 发表于 2015-3-10 15:08
现在一些大城市有充电桩，但也不普及，2-3万买的能跑多远……撂半路上了可咋办……

100公里左右啊，比很多电摩都远了，市内用刚好合适了啊~ 而且如果要加里程，也就是加个两三千的电池钱嘛

(原)电动汽车交易网

merm 发表于 2015-3-10 17:34
100公里左右啊，比很多电摩都远了，市内用刚好合适了啊~ 而且如果要加里程，也就是加个两三千的电池钱嘛

只在市内的话还是可以的，不过充电频率也还是有点高……

(原)merm

电动汽车交易网 发表于 2015-3-10 17:44
只在市内的话还是可以的，不过充电频率也还是有点高……

就当有棚的电摩来用，这样比喻最贴切了哈~  老百姓要的就是实用哈。

(原)红尘有你真好

题目的结论是正确的.电动汽车看上去不错,实际还有很多问题没解决.一方面是技术问题,再一个是成本问题,解决这两个问题都需要时间.特斯拉在中国卖不动很正常.本土的销量也不算大,未来还有很长的路要走.希望还是有的.目前最成功的还是电动车,电动汽车任重道远.就算电池技术有突破,产业化也还得十年.

bg888

asianude4u 发表于 2015-3-10 12:33
其瓶颈是电源。如果燃料电池能普及，还有什么障碍？

电源不是主要问题，最重要的利益。
这就好比爱迪生阻止特斯拉用交流电，打压特斯拉。

(原)qqaa1111

merm 发表于 2015-3-10 14:51
说白了，就算现在一个充电站没有，只要广西出上牌政策给上路，我最起码都会马上淘宝买一部2-3万左右的来开 ...

要上牌都要十几万的车。

(原)merm

qqaa1111 发表于 2015-3-10 20:00
要上牌都要十几万的车。

是啊~ “目录内”才得~

(原)电动汽车交易网

merm 发表于 2015-3-10 18:08
就当有棚的电摩来用，这样比喻最贴切了哈~  老百姓要的就是实用哈。

(原)治世逍遥

天朝推文广什么，技术问题从来就不是主要问题，问题是当权的怎样才能弄到好处。很明显，电动车特别是低速电动车带来的利益会和油车及石化产生冲突。其实吧，买电动的都不怎么用到油车的。续航根本不是什么大问题，但是当权者成天想的就是自己那一块已得蛋糕绝不能动除非有一块更大的来换。这样电动就失去了成本优势。一个没成本优势的玩意怎么可能得到推广。非要到国外纷纷淘汰油车，全面进入电动时代。天朝的电车才会真正起步，看清是起步。在最近几年内，天朝的电动汽车绝无可能得到推广。只有等当管的七大姑八大姨都买了电动车股时，电动车才会得到推广。