车辆分级，中国的无能

(原)cydx

日本在上个世纪就有明确的车辆分级体系，中国直到现在都没搞懂车辆分级的规则。

车辆分级取决于动力与制动性能。

我们首先来讲一讲什么样的车才是好车？
是不是速度快就一定好，是不是价格贵就一定好？
好车的最重要属性一定是【安全】

什么样的车安全？
一辆车，速度20，当它行驶时，与速度30的机动车以10的相对速度错车，与速度10的自行车以时速10的相对速度错车，
整个过程就是在机动车与非机动车的夹缝中被不断错车，一天不出事，早晚要出事。
安全的关键在于要与道路上的车保持相对静止，它们多快我就多快，它们加速我要跟上，它们制动我要制动。
只有保持相对静止，才是真正的安全。

既然如此，我们不仅要保证车辆动力够足，同时还要保证刹车够好，要需要好的轮胎，需要强壮的车架，需要优秀的车灯，
需要优良的避震。
有些老人家认为大排量摩托车太危险，不让孩子买好车，只给他买辆时速20的电动车，自行车什么的，自以为安全。
我想说，这该死的速度，这该死的细轮胎，这该死的避震，这该死的刹车，你孩子早晚出事，是被你害死的。

回到正题，不同的路有不同的适用性，城市道路大多只允许在时速30以内行驶，
车辆如果要保持时速30稳定行驶，需要急速60公里的动力以确保其机动性，
而实现极速60的常见功率为2000w，这是一个坎。决定了一辆车是否属于代步车

当一辆车需要上高速，高速路低速车道需要保持时速60以上稳定巡航，
也就需要最大时速100左右的动力才能保证稳定性，机动性，也就是8000w，这是有一个坎，决定了一辆车是否允许上高速

当一辆车要在高速路高速车道行驶，需要时速110公里到120巡航，也就需要至少极速150的动力，大约20kw，这是第三个坎，
决定了一辆车是否能在所有道路上通行。

根据以上规则，摩托车分为4个等级
1.功率2kw，极速60，排量50cc           以下             代步车，不允许上高速
2.功率8kw，极速100，排量125cc        以下 1以上    轻便摩托车，不允许上高速
3.功率20kw，极速150，排量400cc     以下 2以上    常规摩托车，允许上高速
4.功率20kw，极速150，排量400cc     以上             重型摩托车，允许上高速

看看中国，6kw的踏板油车不上牌，没驾照，到处跑，2kw的电动车被定义成超标，收缴。
125不能上高速是因为动力不足可以理解，但250也不能上高速就莫名其妙，各种混乱，各种奇葩，
西部城市出现了给电动车单独牌照但无需驾照的规定，奇葩啊。

中国无能，但抄总会吧，日本有着完善的车辆分级体系，抄过来不就行了，懒政懒到连抄都懒得抄，也是无语。

(原)brucepapa

顶LZ的理性分析！

(原)黄海明

中国的强大正因为中国永远是发展中的新兴大国，我们坚持走自己正确的道路

(原)一米阳光2013

说得好

(原)xuzo110

中国是无能！主要是贪官太多，他们开者公车，没事管管老百姓的电动车。

(原)机器鸟

都无语吧。

(原)lulerxc

说的好......
速度到不了60的以后都别叫自己电摩，全是买菜车.
哈哈.....我的车刚刚及格。

(原)永康小海

楼主说的在理，我想不实行肯定有其他原因

(原)狮子座男孩

不是无能，是无脑！

(原)孤狼2012