评判一下，超压到底会提高效率，还是降低效率

(原)许超

最近有很多人坚持说超压会提高效率，感觉应该不太可能，超了后大家都知道电机会发热电机超负载运行偏离了效率区间，肯定是费电的。因为超压大多人的目的就是提速，废话。


如果说超压后依然以超压前的速度行驶，或者更慢的速度行驶，情况是否有所不同


从控制器的角度来理解，控制器的效率取决于功率管内阻等因素，如果是同等功率下电压
增加电流将减少，损耗在内阻和导线电阻上的能量就小，这就是为什么远距离输电要升压
到10KV或者更高的高压电原因，也就是说，对于控制器来说在不超过管子耐压的前提下
要效率提升就应该尽可能的提高电压，当然限流一定的情况下，随着电压的提升控制器
输出的有效功率也增加。

接着说电机的情况，假设你用了800W的电机，跑40码也差不多持续800W的功率，没
超压之前急速基本也就40码，那就是说满把跑匀速刚好满功率，超了之后满把可能能够
跑50码，不说那么多。如果还是跑40码，撇开其他因素不说，电机输出的有效功率将
依然还是800W，只不过电压增加电流减少，那么又回到之前的问题了，输电为了降低
损耗提高了电压，电流相应的降低。电机线圈电阻依然是存在在那里的，降低了电流
减少了铜耗？貌似也会省电？

我应该是早想发这帖子，虽这么说，仍无足够证据表明超压一定会提高效率或者降低效率
其实我还是占在反方这边的，我并不认为超压会提高效率，事实上超压后，跑长途必然
有种那种不安的感觉，生怕电机坏了。事实上并不是每个人都有大功率的车，否则还超压
干什么，前面提到，既然超压就是为了提速，既然提速是因为速度不够才要去超压那超压
后干什么还要去慢慢跑，能满把则满把，而且如果说超压能够提高效率，那厂家为什么
还要去生产大瓦数的电机还价格高，小瓦数的电机超压后就等效于一个大瓦数的电机了

讲了那么多，需要证明电压高的用电器效率高是正确的，拿整流来说，变压器输出的12V
经过整流后至少浪费10%的能量，如果整流桥加到220V端则损失的能量还不足1%现在
需要普及高电压电机控制器仍是：可能触电的安全问题、元件耐压问题和单体平衡问题。

但超压和高电压还是存在区别，超压毕竟偏离了额定电压，也偏离了效率区间，虽然
有人说电机效率区间没有那么窄，但48超72，即使是同样速度，也肯定没有原生态的
72V效率高，当然根据上面所说的，即使48的电机不超压，效率也一样没有原生态的72V
效率高

不过事实上导致电机或者控制器，甚至一切电子设备挂掉的原因并不是电压过高或者
电流过高，都是因为温度而导致的。因为电压或者电流过高，就会间接的导致温度过高
而使电子设备挂掉，所以说，各位大侠，你们怎么看

(原)fireguyww

还是那句话高压是王道。看看特斯拉，看看比亚迪、众泰奇瑞等的国产电动车。看看中国高铁，看看killacycle，看看TTXGP，看看lighting相当于2000CC急速350码的电动车。

很多同志说高压有这样那样的弊端。我只想说弊端是有，但只要把技术搞上去了，元件的稳定性搞好了，高压就是趋势。高压就有前途。反观低压是现有的普遍的成熟的，但也是落后的没有希望的。

yxjsty

我认为超压不能提高效率，理由很简单，超压能提高效率，那还用得着多花成本做大功率电机？

(原)fireguyww

厂商们还在纠结于磷酸铁锂还是三元锂电的时候，市场给出了选择。    楼主还在纠结高压还是低压的时候，我想电动车制造厂商们也给出了答案

(原)许超

fireguyww 发表于 2015-4-5 13:41
厂商们还在纠结于磷酸铁锂还是三元锂电的时候，市场给出了选择。    楼主还在纠结高压还是低压的时候，我想 ...

电压高确实是王道，目前需要解决的就是管子电容元件的耐压，可能触电安全问题，还有就是单体的一致性问题，同样，变压器低压端加个整流桥，会白白浪费10%的电，如果这个整流桥加在220V端，浪费的能源不到1%

(原)陈日芳

yxjsty 发表于 2015-4-5 13:41
我认为超压不能提高效率，理由很简单，超压能提高效率，那还用得着多花成本做大功率电机？

电动汽车全是300V以上电压。

(原)bingyueling

大功率必须提高电压，来降低电流！大电流必然带来大损耗

(原)lulerxc

陈日芳 发表于 2015-4-5 13:45
电动汽车全是300V以上电压。

不是一回事，汽车上有无级变压系统，电动车上哪有。

(原)kglll

没这种能力和精力去测试，只知道48V的电机超到72V使用续航超越大部分相同容量的车，电机摸上去也只是温温

yxjsty

陈日芳 发表于 2015-4-5 13:45
电动汽车全是300V以上电压。

楼主说的“超压”是高压吗？毫无疑问我也觉得高压可以提高效率啊，电量小热损减少