一种不用机械传动结构的变档电机的新人新设想

(原)huohuade · 发表于 2015-4-21 22:37:41

tanming8 发表于 2015-4-21 22:10
绕组串并联接法的大饼我已经绕出来了，用的800W大饼实验的，1.6漆包线单线绕两组3匝的线圈，内置继电器切换 ...

这位大侠，请求开贴介绍详情啊，这个经验实在是太宝贵了，实践者很少，如果这样可以提高效率，机械变档，我也就放弃了。

(原)tanming8 · 发表于 2015-4-21 22:38:07

问题是100A的继电器，最大100A一个触点，高档双触点并联也只有200A,意味着相电流不能超过200A

(原)huohuade · 发表于 2015-4-21 22:40:52

tanming8 发表于 2015-4-21 22:38
问题是100A的继电器，最大100A一个触点，高档双触点并联也只有200A,意味着相电流不能超过200A

33A的控，相电流会达到这么大吗？

(原)tanming8 · 发表于 2015-4-21 23:19:41

问题是不光要33A控能工作，大控大电机不能改也没有意义不是？

wch222222 · 发表于 2015-4-21 23:49:13

tanming8 发表于 2015-4-21 22:10
绕组串并联接法的大饼我已经绕出来了，用的800W大饼实验的，1.6漆包线单线绕两组3匝的线圈，内置继电器切换 ...

用实际行动证实此法可行，就是成本太高，单线（双线）改这个到省事，多线的话要万用表每根都要量出才好分组（我4000W电机弄过，不过不是为了串并联，而是弄成双星型）。

(原)南宁淇元- · 发表于 2015-4-22 00:03:18

tanming8 发表于 2015-4-21 22:10
绕组串并联接法的大饼我已经绕出来了，用的800W大饼实验的，1.6漆包线单线绕两组3匝的线圈，内置继电器切换 ...

你好，有没有试过行车时切换？还是静态切换？

(原)tanming8 · 发表于 2015-4-22 08:31:16

行车切换要松把滑行的时候切，带电切怕爆控

(原)wangfine1975 · 发表于 2015-4-23 14:42:52

这个会降低电机的安匝数比，实际上是在降低电机效率，相当于2000瓦的电机，当成1000瓦的电机使用，而且现在的电机是直流无刷三相电机，真的这样做了，就相当于原来电机只需要输出三根线，改完后需要输出6根线，再加上霍尔用的5根线，共输出11根线，增加成本，增加复杂程度，降低设备可靠性。不如在控制器上做文章的好。

红河310 · 发表于 2015-4-23 15:21:58

a7b7 发表于 2015-4-11 13:41
小刀牌电动车双动力电机就是这个原理啊，
低速350W，高速1500W，
但那个是随油门加大自动切换的，

小刀牌电动车如果用这个电路就无敌了，不是一回事。

红河310 · 发表于 2015-4-23 15:40:50

wch222222 发表于 2015-4-11 16:08
原理上可以，不过3绕组最少要引出10根线，外转子大饼不要考虑了（出线轴孔小，除非在定子内部转换），内转 ...

对头。
大饼引出线是硬伤，我实验的电机就用了10根1毫米漆包线引出来，在室内架子上空转成功过，如果有轮胎我就上车实验了，3个100A3P空开对小电机切换应该问题不大。我实验用的是3个三相交流接触器。
所以我对这个电路已经不是原理研究。而是代价太大。
9根相线就可以完成串并联，但为了并联时尾端连一起就引出10根。

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