关于前叉角度的问题，请教高手。

(原)djkingkong

在论坛里看了相关资料，但都是英文的，看不懂啊，图也看不懂，角度问题，跟车子的定速有关系吧？
我把速度暂时定在70码，请教高手，，这样的前叉角度是否合理？

(原)djkingkong

有没有中文的理论依据啊？？  最底下那个数值是多少 才兼顾 70码的速度下，稳定而又拧着不费力？

(原)xc三大爷

看不懂的飘过，下面有请楼下回答

(原)avalanche

踏板车很多都是25度，太子车比较大，超过30

(原)chanji99

楼主这是要自己造车的节奏么？

要是自己造车，我给点个人看法：楼主无需担心前叉角度和速度、转把力量之间有什么关联，根本没有那些说法。

前叉之所以要有角度，唯一的原因，是车子的结构要求。因为车子要有足够的轴距，而驾驶者的座椅在中间，所以前叉要倾斜，才能正好伸手就握到车把。前叉前倾，也是满足驾驶者腿部空间的需要，也是满足发动机变速箱中置，留出足够空间的需要。

所以你可以使用任意角度，只需考虑前叉角度对车架强度的影响就可以了。

(原)75679488

楼上的放屁


首先你们是不是枪手，我不再做评论！但是药可以乱吃，话不能乱说！
以下文字和图片均来自于网络：

车架结构谈
摩托车的车架看上去只是几支杆件焊接在一起，比较简单，实际上它的设计涉及多方面的考虑。车架如同人体的骨骼，必须要有足够的强度和刚度，而且在重量、造型等方面也有相应的要求。
车架要有足够的强度。它要承受发动机、其它部件及乘员的重量，限制装配件的移动，并影响其运动性能。不同使用对象的摩托车车架强度是不一样的，例如街车就比越野车的强度要低。
车架要有足够的刚度。所谓刚度就指抵抗变形的能力。与四轮汽车相比，两轮摩托车具有更大范围的运动自由度，急剧转弯，行驶凹凸不平山路等等。车架刚度低，当车辆受到冲击时车架容易变形；但车架刚度过大会在某种范围内影响系统弹性，从而影响乘员的感觉。
车架的结构尺寸要符合要求。车架有些部分是十分关键的，影响摩托车运行的平稳性。设计师在设计车架要考虑到车辆的敏捷但又不宜太灵活，要稳定但又不宜太沉重。例如转向轴头，涉及到前叉倾角、车轮拖曳距、偏置距、两轮轴矩等尺寸问题。前叉倾角大，转向时方向把手移动的角度也就小；拖曳距大，前轮回中的扭力也就越大，车子也就觉得越稳定。所以美式摩托车车型虽然较大，但由于前叉角度较大，行驶起来十分平稳。但拖曳距越大转向就越重手，因此一般轻型摩托车的拖曳距在85毫米－120毫米之间。
摩托车在行驶中所产生的转向力、离心力及车子的颠簸，都会促使转向轴头向侧扭，为抵抗这种侧向扭力，车架常使用粗大的管梁和加强杆，从发动机两侧伸廷至转向轴头位置焊接。
车架重量要轻，从材料上看多用高强度钢材，这种钢材含有钛、铌、钒等微量元素。现在有些车辆巳应用铝合金车架或者钛合金车架。减轻摩托车本身的重量，等于增加了发动机的功率。
目前摩托车车架的形式主要分成三大类：主梁结构式车架、菱型式车架和托架式车架。主梁结构式车架又称脊骨型车架，是用一根或两根主梁做脊骨的车架，这种车架应用比较广泛。菱型式车架形似钻石状，因此车架又称钻石式车架，这种车架属于空间结构形式，发动机横置在钻石形内，作为车架的一个支承点，能增强车架的强度和刚度，道路竞赛摩托车应用较多。托架式车架形似摇篮，又称摇蓝式车架，也属空间结构形式，发动机安装在摇蓝形中，由于发动机下面有钢管支承，对发动机能起保护作用，所以许多越野车用此类车架。

(原)75679488

另外附上一个技术贴

http://www.chuangtaimoto.cn/news/h/20140516/230.html

(原)MS精工

虽然6楼说得比较难听，不过确实就是这么个道理。楼主所说的前叉角度，名词叫做【主销前倾角】，该夹角负责提供车轮自动回正力，直接影响到稳定性与转向操控感受。简单来说，主销前倾角越大，车辆直线行驶越稳定，但是转向越不灵活。所以，需要灵活操控的公路赛摩托主销前倾角通常为22.5度，巡航型太子车多超过30度，踏板则处于两者之间。

(原)djkingkong

chanji99 发表于 2015-4-22 15:58
楼主这是要自己造车的节奏么？

要是自己造车，我给点个人看法：楼主无需担心前叉角度和速度、转把力量之 ...

这位兄弟，我真的挺不好意思的，你没有感觉到轻便的小自行车，和大二八车骑起来感觉不一样么？任意角度？你搞个90度试试看。。。。这个真的没你说的那么简单哦。

(原)djkingkong

75679488 发表于 2015-4-22 16:07
楼上的放屁

拖曳距  就是我上面的那个34.78 吧？？

那我这个是不是太小了？？