电动自行车新国标暂停修订 推出时间尚不确定

(原)alexpda

12月4日讯 拟于明年出台的电动自行车新国标，已暂停修订。昨日，电动自行车新国标制订参与者之一、自行车协会助力车委员会主任委员陆金龙透露了上述消息。 电动车时速30公里较合理 据陆金龙介绍，今年，电动自行车新国标一直在紧张修订中。原计划与国际接轨，采用日本、美国、欧洲的标准，电动自行车不再限重，时速定在30公里左右，“这样比较符合市场需求”。 陆金龙表示，今年10月，电动摩托车国标出台后，电动自行车就没有了生存空间，电动自行车新国标不得不暂停修订。 陆金龙说，现正向国家标准委提出申请，延期实施、适当修改电动摩托车标准，至于电动车新国标是否会按原计划明年推出，有待于两个国标之争的解决结果。 两国标已“交锋”三年 陆金龙介绍，两个国标的争议，已延续近三年。2007年4月，助力车专业委员会向国家标准化管理委员会上报了对电摩标准的建议书，三年后，电摩国标还是采用了跟电动自行车老国标无缝对接的形式。 此前，电摩国标起草人缪文泉曾表示，电动摩托车国标并不针对电动自行车，目的是规范摩托车产业。“无缝对接”是遵循《标准化法》“相互衔接”的规定。 对此，陆金龙称，电摩国标“相互衔接”，衔接的是早该重新修订的电动自行车老国标，“如果与电动自行车新国标‘相互衔接’，就没有这些问题”。 声音 国标之争涉行业利益博弈 “从公共政策的角度来看，这就是一个利益集团博弈的问题”，安邦咨询机构研究总监贺军说，目前，利益集团是客观现象，电摩集团在博弈中推出了电摩国标，“目的也是很明确，电动自行车的市场几百亿”，“摩托车在市场发展中受过欺负，比方各个城市的禁摩”。 他认为，电动自行车行业不规范的地方肯定有，但并不能成为打压电动自行车行业发展的借口。“当标准演化成行业利益之争时，对电动车行业标准的制订和出台必须十分慎重，不应受到利益集团的干扰，否则将严重影响企业和市场的公平”。 相关：电动车限重40公斤将使大批企业死亡 新近出台的《电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件》新国家标准，将部分重量在40公斤以上或时速超过20公里的电动自行车划入了电动轻便摩托车，纳入机动车管理序列。此举也意味着众多电动车生产企业将必须持有摩托车生产牌照。根据工信部最新规定，获得摩托车牌照的企业必须满足以下条件，项目总投资不得低于2亿元人民币，固定资产投资（不含土地使用权等无形资产）不得低于1亿元，其中设备投资不得低于8000万元；注册资本不得低于8000万元。 胡刚表示，目前来看国内电动车企业大约在1000家左右，但是新标准将电动自行车纳入电动摩托车管理，意味着众多企业将要执行摩托车生产行业的准入条件，比如项目总投资不得低于2亿元，“中小企业大多达不到这个标准。”他表示，龙头企业不会受太大影响，资金雄厚与否才是关键。 一些规模较大的电动车企业都对网易财经表示，在新标准出台之前，竟然没有得到任何消息，有关部门也没有事前征求意见。一位电动车企业高层对网易财经称新标的出台，十分突然。 中国是世界上最大的电动自行车市场，现保有1.2亿辆。一位电动车企业负责人对网易财经表示，“公司主要还是以国内市场销售为主，如果现在内销不畅而转出口，那么还没等渠道建立起来，就死定了”。 (本文来源：中国新闻网 )

(原)alexpda

这消息满天飞，都不知道那些不开电动车和摩托车的人能整出什么来

(原)粤C-Z海

与其搞那么多标准不如想办法提高国人的驾驶素质

(原)无为子

提高国人的驾驶素质

(原)kasim10024

顶楼上的！！！

(原)alexpda

只要不限制重量其它的都好对付，限速是小case可以随便对付

(原)cxm4088

反正咱们这已经在抓了。。。。

(原)nasskape

这个做法很明显是要和做<电摩国标>的那帮人抗争, 因为电动自行车的事情是没人过问的，他们只好以拖延修改来抗议了．

实际上，做电摩国标，就意味着现存电动车都要增加使用危险性和成本，加剧城市交通混乱程度，属于厂家为了自保而牺牲消费者和百姓利益的做法．在非机动车的框架下搞电动车，才符合国情．

电摩环保是一方面，但是再环保也不能让跑５０码的车去和跑７０的在一个车道吧，那样要么降低整体通行效率，要么给道路扩建翻修带来巨大压力，具体到地方的时候根本没有可执行性，十有八九是被禁掉．

(原)39093900

顶顶顶顶 顶你上去

(原)nana1984

根本不符合国情...和国外比?人家汽车为主,电动车开着玩的