对电摩旅充电的一点设想

(原)ddlang

建议设立广泛式分布充电点，前提是网点分布均匀，无利不起早。

只要沿途固定几个店，能支持大功率充电，比如5KW   0.5小时就能把  72V80AH充一半，这样一天续航250公里小丘陵地区应该没有问题（一般油摩一天也就跑300KM吧，毕竟是去玩不是为了跑拉力，当然，想距离远点就多充会电），也不耽误时间，晚上可以在旅店充电

我想，哪怕是4块钱1度电，骑车人也愿意。毕竟10块钱就能多跑80公里（想想要是摩托跑80KM最省油的国产车还要10快钱油钱）。而商家也有钱赚，冲的人多了，利润也不小。当然，前期没有推广的时候人会比较少。看不到多少利润，但对商家而言不需要一分钱投入。

仅仅要骑车人自带大功率充电器（其实最好是商家提供大功率可调压调流充电器，这样1是商家自己知道充电功率，2是为电摩旅友节省5公斤充电器重量和体积）

只要能做一个APP，1有打分系统，像大众点评一样，2是能提示距离远近，3也可以搞价格差，每个商家可以自定义电价。4是最好可以支付宝支付（看论坛有没有这样的能人，做这个APP也可以带来沿途旅店广告收入等隐性收益）

从逻辑上来说这个是和街头投币充电一样的，将电作为一种商品买卖，双方是自愿购买行为，哪怕1度电买1W，只要明码标价。双方自愿交易即可。如果这样违反法律规定，那么街头投币充电也应取缔

如果在法律上还说不通，可以由商家自建太阳能发电站，自产自卖自定义价格（这样就绕大弯了，不过天朝很多东西就是要绕大弯的，比如电动车用汽油发电増程器）

(原)行动让梦想成真

有想法就好!               支持!

yang9845

还是自带充电器吧，我现在搞了个台达的，除了贵了点，其它感觉都挺好，74V充电可达25A。并且轻小，才2公斤不到。

(原)ddlang

当然，有APP只是第一步，关键是要有国道沿途的摩友愿意加入这个APP，初期肯定是很难推广

这就像一个国家没有人穿鞋一样，第一双鞋是最难卖出去的，到后面了人人都想买鞋了。甚至以后可以做汽车充电桩

(原)zhanshencf

同上、附议，支持！

(原)拿来一口

支持，，可行，道路边便利店都可以，，，要联盟打头，财团出资，国家，，，，

(原)一个人流浪

我都是用得康去电摩旅行，我的电池是旭派72V35AH.得康可以调快速充电的，速度也很快。

(原)改到200码

我们这小地方，随便停车，随便去那个地方都能充，但要自带排插和充电器

(原)chanji99

对未来分布式充电体系模式的憧憬：

1. 运营主体。出现专业的充电网点管理公司，以公司牵头运营某一体系的充电网点。有政策支持，统一管理方案，统一标准，统一设备，统一服务。

2. 运营目标。依托旅馆、酒店、停车场等具备条件的场所，以充电管理公司为主体建立充电驿站，集中管理。

3. 盈利模式。充电驿站很难用售电价格实现盈利，起码未来30年内是难以盈利的。充电驿站的盈利必须有依托，比如快捷酒店开辟充电驿站，是为了招揽电车        用户入住；比如饭店开辟充电驿站是为了招揽食客；比如停车场开辟充电驿站是为了更多的吸引停车。有了依托的充电驿站，可以实现较低成本的驿站网点建设，并且以较低的价格售电。充电驿站自身可以微利甚至允许一定亏损，充电管理公司的盈利，要以充电驿站为优良载体，提供增值服务为主要盈利手段，这个增值服务究竟有那些？这个问题可以在运营中逐步回答，网点布好，增值收入自然来。

4. 充电网点建立的作用。社会化充电服务，最终必然要实现社会投入，社会运营。在初期阶段，ZF应该扶持充电管理的成长，把政策性充电网点建设的目标，注入到充电管理公司这个商业平台上。

5. 发展展望。未来将出现覆盖全国范围的大型充电服务运营管理公司。

(原)75679488

街头不到处是投币式的充电站吗？