小牛博世电机效率图

zvj

一般车的控制逻辑是，转把位置代表控制器输出的电压值，该电压值和行车阻力（也就是图中的扭矩）共同决定行车速度（也就是电机转速），简单的例子是你在骑车时保持转把位置不变，控制器只是保证输出一个基本不变的电压，在平路行驶时，速度要高些，电流就小些；在上一般坡的时候，速度少许下降，电流稍大；在上大坡时，速度下降更多，电流很大。从给定的图看，博士电机在保正80%以上效率的情况下，转速变化范围非常的小，全顺的就非常大。从这个意义上看，博士的电机更好些。当然只是在500转的时候，不明白是为啥全顺的功率更大，按理转速（就是行车速度）应该工作在更高的数值，为啥效率给定是在比500转还低的数值，不解。（也有可能是轮毂直径更大些）。这个测试其实就相当转把不变，行车过程中遭遇各种路况时的效率，这时的转速大致500转，除非遇大坡转速大降。

zvj

另外博士的也有问题，没有给出输入电压情况，也许电机的转速如此稳定，可能是采用电压补偿的控制器，也就是在一定范围内，转把位置对应一定转速，在扭矩大的时候抬高输入电压，增大电流，但是补偿可能会造成效率下降。就是说如果博士采用了电压补偿，还保持这么高效率，那全顺就完全太low了。

zvj

a8645120 发表于 2015-6-6 09:16
稍稍看了下，低转速区跟高转速区效率低，只有中间效率好，扭力也不均衡。感觉轮鼓电机效率就是低下。难怪台 ...

减速电机肯定电效率高，但是机械效率低，机械零件多，维修和可靠性要差些。除非必要才用，比如高速的场合。

(原)huaya21

最高效率比不上，却还比他省电，真是莫名其妙

zvj

97cn 发表于 2015-6-12 17:36
许多人没了解测试条件，电机效率曲线是满把状态测的，通过工装施加增加的阻力（对应力矩）同时记录电压电流 ...

这个效率就是500转的，应该是常用巡航速度。当然也可以做其它转速的效率图，转速图。

(原)a8645120

huaya21 发表于 2015-6-20 10:43
最高效率比不上，却还比他省电，真是莫名其妙

好多轮鼓电机5-800转才进入80%高效率区。那500转内效率低的吓人，

zvj

huaya21 发表于 2015-6-20 10:43
最高效率比不上，却还比他省电，真是莫名其妙

仅从500转的情况看，博士完虐全顺。

zvj

a8645120 发表于 2015-6-20 10:46
好多轮鼓电机5-800转才进入80%高效率区。那500转内效率低的吓人，

不知你读懂电机特性图没有，博士就是500转下特性，可以说非常牛逼。全顺的也是500转左右的，就差太多了。这个图的意思相当于我们骑行时，保持转把位置不变，效率和转速随路况变化情况，应该是效率越高越好，转速变化越少越好。

(原)E-FUN

石桥张 发表于 2015-6-20 07:48
这电机在当时有些超前了，锂电贵，铅酸单组多，顶不住这电机；，36v48v大行其道，根本没啥60v72v，更别提 ...

有人要吗？还库存二三十个5000W六相电机，1000元/个处理掉！

gggoggg

E-FUN 发表于 2015-6-21 00:54
有人要吗？还库存二三十个5000W六相电机，1000元/个处理掉！

我想要  可是控去哪買？