晒台鬼佬公司做的电动山地软尾，长行程，很重型的。

(原)王WZJ_97

小公主双电 发表于 2015-7-24 20:05
如果没有弹簧的话怎么分重量呢？

没有悬挂或避震系统的车，整体都算是簧下质量

(原)小公主双电

王WZJ_97 发表于 2015-7-24 20:38
没有悬挂或避震系统的车，整体都算是簧下质量

那么在簧下质量下，避震很硬的话是否和避震软的比，硬的是不是比较不好？

(原)王WZJ_97

小公主双电 发表于 2015-7-28 19:34
那么在簧下质量下，避震很硬的话是否和避震软的比，硬的是不是比较不好？

按技术角度说，簧下质量和避震软硬没有直接关系，簧下质量要尽量减少，避震的弹性介质软硬只是通俗说法，真正来说是压缩力比或者弹性系数，但弹性介质有分，线性，超线性，亚线性，用途不同，搭配不同，没有说那种好不好，还有阻尼搭配也有技巧，阻尼主要控制的是悬挂系统车身固有Fs Hz频率的Qts值尽量接近1但不等于1（被动阻尼控制Qts大于1），但也不能过度而影响高通频率的参数。普通阻尼 只能妥协不能完美，否则用主动式动态控制。

弹性介质概念
一这常态情况下，弹性介质有弹性系数（压缩力比）例如线圈弹簧的变形量(Δt)正比与受力(F)，而这个比值就叫彈力系数(k)。若写成公式即为：F = k *Δt
在这里的形变量其实就是前叉的行程，从上式可以看弹簧前叉的受力与压缩行程是线性的，线性的意思是说，假设使行程压缩2公分需施力20公斤，当弹簧要有4公分的行程压缩则需有40公斤的力。

(原)无数人

神马牌子？顺便求教楼主头像什么车？

(原)小公主双电

王WZJ_97 发表于 2015-7-28 20:08
按技术角度说，簧下质量和避震软硬没有直接关系，簧下质量要尽量减少，避震的弹性介质软硬只是通俗说法， ...

通俗易懂我们才好理解。那分几个情况，1：有前减无后减的车；2:有后减无前减的车:#：前减后减行程比较长，比较软的；4：前减后减行程比较短，比较硬的。
哪种的簧下质量下比较轻？

(原)nns11

啥时候能转到内销···

(原)王WZJ_97

小公主双电 发表于 2015-7-29 12:32
通俗易懂我们才好理解。那分几个情况，1：有前减无后减的车；2:有后减无前减的车:#：前减后减行程比较长 ...

簧下质量和悬挂的软硬无关，只是悬挂系统下部分，活动部分的重量。这个重量占车身重量的比例越小越好。

就如轮毂电机和中置电机比较，，中置电机的簧下质量就小，轮毂电机的簧下质量就大。

(原)跑跑卡丁车的车

这是电动自行车？

(原)罚烧油

tomkan548 发表于 2015-7-20 23:22
毫无美感可言，请看我的图

太恶心了吧

(原)tomkan548

小谷1986 发表于 2015-7-21 12:23
这个设计不错哦，很漂亮！你画的吗？

不是我画的， 是国外的车