用升压模块增加续航

(原)ningcai

   120元左右淘了个带显示的升压模块，输入0-40v，输出最大80v，最大功率400w。今天出门测试，带上了家里当停电宝用的2块12v20ah的铅酸、1块12v50ah的聚合物锂电，串联成1个相当于36v20ah的电池组。怕出问题还把电自上的36v15ah的三元锂电备用。
        把串联的电池组连上升压模块，设定输出电压79.8v，输出电流4A。把输出线直接插充电口。按说明升压模块应加散热风扇。我就直接放踏板上散热。啥风扇能比得上自然风？。跑了15公里后才想起开行者。所以一共跑了70km回家。除了有10公里左右的景区是慢慢溜达，其他时间基本都是满把极速。串联电池组馈电两小时后拔了。到家电动车停止电压74.6v。
       始终觉得没其他需要仅有续航要求的人改装锂电不如这个从充电口外挂逆变器的方案。简单易行。成本低廉，因为备电可选任何电压和容量，可锂电可铅酸，可新买可将就家里已有电池使用。而且平时电池不用放在车上，不增加车的负担。需要时才放电上车，也根据距离远近可选择1块2块3块许多块。

(原)ningcai

忘了还有三张照片

(原)798499221tcg

逆变一次又消耗一次能量，而且还要几百块真的好吗

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逆变一次又消耗一次能量，而且还要几百块真的好吗

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逆变一次又消耗一次能量，而且还要几百块真的好吗

(原)ningcai

798499221tcg 发表于 2015-8-14 19:11
逆变一次又消耗一次能量，而且还要几百块真的好吗

这个模块就120，升压效率一般90%左右。完全可以接受

(原)798499221tcg

哦，又看了一次，这相当于车子的充电宝啊，不错

(原)ningcai

798499221tcg 发表于 2015-8-14 19:16
哦，又看了一次，这相当于车子的充电宝啊，不错

上次是220v逆变器带充电器，这次是升压模块。技术升级了。

zouyi801031

如果主动力电池是铅酸电池，楼主可知铅酸电池的充电吸电量收率率仅70%，加升压器效率，等损耗，总转换效率不会超过60%，且用来供电的电池不受欠压保护。如果是所有东西有现成的，且是偶尔这么用倒是可以，比较适合小功率车，大功率车耗电快充电都来不及，如果提高升压器功率又要增加成本更不划算。如果是打算专门去另买所有配件用这个方案就是傻缺了

(原)ningcai

zouyi801031 发表于 2015-8-14 19:22
如果主动力电池是铅酸电池，楼主可知铅酸电池的充电吸电量收率率仅70%，加升压器效率，等损耗，总转换效率 ...

从充电口进去并不是边充边放。如果电动车在行驶中，相当于是对电机直接馈电。只有等红绿灯等停止的时候才向电瓶充电。