永磁同步电机，锂电池电压、电流和控制器输出的电压、电流的关系。

(原)吃过饭

电池电压是400V，峰值电流320A，电机的峰值功率是100KW。
电池正负极接控制器的输入端，控制器的输出（三相）接电机。
下面问题来了；
控制器两端的输入电压即电池电压400V，假如我急踩油门（需要最大扭矩），电池供给控制的电流会是最大电流（320）吗。
还是说，供给控制器一定的能量（电压400V，电流值不大），然后在电机控制器内部进行电压和电流的转换。然后供给电机小电压，大电流吗？（起步需要的转速低，扭矩大）

(原)MS精工

要看你在什么速度下踩油门了。如果是很低的速度，或者静止起步，那么电流会明显低于320A，甚至连100A都没有。如果是在中速下踩，那基本就是瞬间320A到顶。如果是在比较高但还没到极速时踩，那也会低于320A，具体多大看你当前速度，速度越高电流越小。

控制器本身就是一个斩波调压器，可以根据电机需要，自动调整相电压和相电流。

(原)吃过饭

MS精工 发表于 2015-8-19 19:17
要看你在什么速度下踩油门了。如果是很低的速度，或者静止起步，那么电流会明显低于320A，甚至连100A都没有 ...

明白了，多谢。
还有一个问题想问一下。如果我限制电机的最大电流，把功率限制到了60KW，那对电机的峰值扭矩影响会很大吧。

(原)MS精工

吃过饭 发表于 2015-8-19 20:11
明白了，多谢。
还有一个问题想问一下。如果我限制电机的最大电流，把功率限制到了60KW，那对电机的峰值 ...

峰值扭矩不影响，中后期加速影响。

(原)吃过饭

MS精工 发表于 2015-8-19 21:18
峰值扭矩不影响，中后期加速影响。

多谢，不太明白，我滚回去翻翻书。有问题再向您请教。

唐們

不懂，学习。

(原)motcon

如果你控制器母线限流320A，那你静止起步或低速阶段油门到底电池供给控制器的电流会是320A。

轻音乐

楼上正解，起步或爬坡时，你狠踩油门会瞬时电流达到峰值。

(原)吃过饭

motcon 发表于 2015-8-19 22:05
如果你控制器母线限流320A，那你静止起步或低速阶段油门到底电池供给控制器的电流会是320A。

按这种说法的话我有几个问题
1、起步的时候电机功率并不高，但是供又是最大的电流、电压，剩余的能量哪里去了？都损耗了不可能。
2、这时候电池输送的功率是400*320=128kW了都，那不是超了电机的峰值功率了吗？
PS：所使用的电机和控制器的效率95%-98%

(原)逼哥

电机超功率启动 很正常啊  电机启动电流可以是额定电流的几倍  电机刚通电 相当于电机接近短路  电流是很大的  可以达到控制器的极限 也就很正常了 所以不要暴起