拍了个升压模块

(原)ningcai · 发表于 2015-9-12 20:47:55

石头波波发表于 2015-9-12 19:16
你没看清我说的呀，输出给220V800瓦小太阳那种电炉丝用就烧了

喔。才看到你是标1200w那个模块。那个之垃圾。我是还没连负载直接连电池都烧了。我现在是几个标600w的在手里玩。48v输入。确实功率能有400多w。

zouyi801031 · 发表于 2015-9-13 10:02:51

本帖最后由 zouyi801031 于 2015-9-13 10:07 编辑

不管怎么转换，是直流低压转换成直流高压，还是直流高压转换成直流低压，只要转换功率是相同的，并且大功率的高频转换频率大多都是用的几十kHZ，更高频率的一般小功率用，开关变压器大小不会出现巨大差别的。你可以对比看看铅酸用的300w的充电器，锂电用的400w的充电器，他们相当于把直流310v（交流220v通过4个整流二极管和电容等元件即得到310v直流）转换成电池充电用的直流低压，你看看他们的体积大小多大，最简单垃圾的铅酸充电器元件也比你那个多吧？这些充电器才多少w？个头有多大？元件用了多少？还有坛里在用的那个台达通信电源改充电器，那个该属于极致的紧凑精致小巧了吧？那个持续稳定工作转换功率也才2000w，并且必须要大功率风扇强制散热，坛友说这个电源有两个缺点，一个触碰外壳会有些触电，另一个就是风扇特别吵。就算按台达电源那种做工做成1200w的最多也只能缩小到2000w的70%的体积吧?要电路效率高，保护功能完善，稳定可靠，用了一定数量的元器件是必须的吧，个头大小不会特别的微缩吧？更不会像你买的这个东西还在用电感升压配单管。当然价格也不会便宜，不会是几十块钱一百多块钱。

(原)石头波波 · 发表于 2015-9-13 10:34:16

学习了，道理讲透了

aty · 发表于 2015-9-14 01:13:38

这种DC转DC模块，做随车应急充还是可以，36V10A锂电池升55V给48V铅电池充电，充电电流限制1.8-2A间，一路并连，起码多跑15-20公里.模块升温55-60度间。

(原)luogenwu · 发表于 2015-9-14 22:43:21

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(原)ningcai · 发表于 2015-9-15 10:53:34

luogenwu 发表于 2015-9-14 22:43
这升压模块多少米？还不如直接加电池省事。感觉像个好大的暖炉。

600w的四五十块钱。车上备一个也有好处：1 可以实现一点类似超压的效果 2 啥电池都可以扔车上当辅电增加续航。一块铅酸都可以

(原)luogenwu · 发表于 2015-9-15 21:01:24

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(原)学无止境888 · 发表于 2018-4-22 09:42:17

ningcai 发表于 2015-9-12 18:28
功率并未虚标。我也有这个模块。你40v输入的时候最大功率只有400w。而电机800w。启动功率应在1200-1600w ...

你试过吗12v电瓶升60v并入主电源或者双电源切换{就是效率低点}我有个又不想升72v嫌麻烦也怕烧电机即使都换了。

(原)好好好好 · 发表于 2018-4-22 23:43:20

zouyi801031 发表于 2015-9-12 19:48
上面是自己买散件组装的5000w前级，3600w后极的逆变器，下面一层是前级板，4个大的高频变压器，前级升压用 ...

很威风！
请问你做个这么大的逆变器干啥？

(原)学无止境888 · 发表于 2018-4-23 12:15:59

aty 发表于 2015-9-14 01:13
这种DC转DC模块，做随车应急充还是可以，36V10A锂电池升55V给48V铅电池充电，充电电流限制1.8-2A间，一路并 ...

像这种怎么做限流呢就你说的1.8a-2a（虽然这种做法不好但是多了块电瓶又不想改72v）

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