你们平时都用Eabs嘛？

(原)mqdly · 发表于 2016-1-2 20:02:26

没用过想用,如果电池内阻大的话,控应该有鸭梨吧

(原)lulerxc · 发表于 2016-1-2 20:50:12

本帖最后由 lulerxc 于 2016-1-2 20:51 编辑

mqdly 发表于 2016-1-2 20:02
没用过想用,如果电池内阻大的话,控应该有鸭梨吧

哥们你想多了，电刹方案固定，升压高度看电机转速，升压高度与电池的压差再配合内阻构成电流。
电池内阻大则电流小，内阻大同电流反充升压高则压差小电流也小，电流小了电池升压就小。这么说吧，大体上电池内阻大是反充电流小但持续时间长，你慢慢琢磨琢磨…还有没有压力。

(原)mqdly · 发表于 2016-1-3 20:02:40

lulerxc 发表于 2016-1-2 20:50
哥们你想多了，电刹方案固定，升压高度看电机转速，升压高度与电池的压差再配合内阻构成电流。
电池内 ...

如果刹车力度时间一样,那大内阻的电到哪里去了?说到底还是有些影响啊,电池内阻越小越吃得进

(原)lulerxc · 发表于 2016-1-3 21:37:17

本帖最后由 lulerxc 于 2016-1-3 21:39 编辑

mqdly 发表于 2016-1-3 20:02
如果刹车力度时间一样,那大内阻的电到哪里去了?说到底还是有些影响啊,电池内阻越小越吃得进

升压高度和电池内阻无关，吃的进则电流大，这不也是危险？
控制器反充电限制参数里面还有个过流保护呢，对么？反充电的限制参数里面有高压保护，影响它的是电池电压而非内阻。

电池内阻不同刹车力度时间一样是不可能的，我已经说过了：“控方案和车子速度一样则升压相同”，这里并没有电池内阻什么事。
相同的升压，电池内阻大则电流小，电流小则转化的能量少，电子刹车的力度其实是一个动能转化为电能反充入电池的过程。

(原)7292319 · 发表于 2016-1-3 21:44:09

我凌博控制器一直都用啊电子刹车电流最大30A 调到30A感觉刹车惯性有点大
一直都是用20A

广泛感 · 发表于 2016-1-4 13:00:40

lulerxc 发表于 2016-1-2 16:00
抱死打滑才会摔，电子刹车是滞转减速不容易打滑。
再说刹车刹车，速度快才讲究刹车力度，速度慢要什么力 ...

额！可能是我表达的不清楚吧！反正感觉现在这个车车的电子刹车蛮好用的。

(原)suiyuan_jj · 发表于 2016-2-23 11:11:20

减速用电子刹，电子刹力度不够，再多捏点起用物理刹，很好用

(原)lifaming · 发表于 2016-3-12 16:17:43

要里程就把EBS关了，要安全就打开

(原)lulerxc · 发表于 2016-3-12 18:43:45

lifaming 发表于 2016-3-12 16:17
要里程就把EBS关了，要安全就打开

你意思Eabs关了里程更长？这怎么个说法。

(原)开普勒452b · 发表于 2016-3-13 23:55:24

有，但是自己不会安装，没有办法了，动手能力不行。

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