你们平时都用Eabs嘛？

(原)我行其野

lulerxc 发表于 2015-8-31 19:38
其野老师，有一种电刹可以反充电，大概意思是动能转化为电能反充入电池。
我想你会说反充电是图有其表， ...

你是大神，别称我老师，大家探讨而已，电子刹车是刹车，反充电是另外一回事，能量回收是一件好事情，但目前电动车电子刹车根本无法跟汽车那套系统的能相提并论。我是觉得，大家认清事实就好，方向是正确的，可出来的结果差劲儿的，目前来说，个人觉得现在市面上的电动车电子刹车功能，有几样不可取。增加控制器和电机的发热，加速元器件老化，增加爆控的概率，增加电机脱磁的概率，电子刹车力度越大，越是明显，这些实际正常骑行可能感觉不到。但是刹车的不线性，操控一塌糊涂，实在让人无法忍受！很多人觉得省刹车皮的钱，只能说这个电子刹车满足一部分标配市场的用户心里，呵呵。还有说防暴死，试试你们紧急情况怎么刹车？想缩短刹车距离，只有升级轮胎和刹车系统，然后掌握刹车技巧，掌握自己车子的刹车性能。不能说任何时候，任何路况，都四个指头把刹把捏死。紧急情况，更重要考验自己的心里素质和对自己车子性能的了解和控制，了解自己卡钳的制动力，上泵的推力，手指给多少力轮胎达到暴死。紧急情况，估计大多数人都是全力捏死刹车，然后说容易暴死，主要是刹车力度控制不好，胎压，轮胎材质，路况，车重，都是影响刹车距离。当刹车皮与碟片摩擦力大于轮胎与路面的摩擦力，轮子就暴死了，这种情况。只有减小刹车力度，或者更换抓地力更强的轮胎，但是再强也会暴死！然后电子刹车，只不过是把刹车皮的一部分制动转移到磁钢上了，力度越大，电机内部温度越大，磁钢脱落概率越大。不管哪种方式，最终刹车距离取决于轮胎与地面的摩擦力。

(原)lulerxc

我行其野 发表于 2015-8-31 20:57
你是大神，别称我老师，大家探讨而已，电子刹车是刹车，反充电是另外一回事，能量回收是一件好事情，但目 ...

本帖开始我已经阐明了，是因为我很依赖电刹，所以想看看其他人对电刹的依赖程度。
投票结果你也看见了，半数以上和我一样依赖电刹，而且“8、12、13、14、19、42、43、52楼”的车友，不同程度的肯定了电刹的辅助作用，也超过所有回帖的半数以上。

你说的“电刹不线性，让人无法忍受”我不敢苟同，我所用过的电刹虽然力度和反充电流大小不一样，但都很线性，从没觉得电刹是个累赘；而且从投票结果和其他人的回复中能看出，电子刹车效果很差的情况并不如你描述的那么严重。
至于刹车片的事咱不拿上来说了吧，我说的是：“当没有电刹的时候，我才发现后刹车片磨完了”，只为说明有电刹的时候我是不用后刹的，可不是想说用电刹是为了省刹车片。

(原)lulerxc

我行其野 发表于 2015-8-31 20:57
你是大神，别称我老师，大家探讨而已，电子刹车是刹车，反充电是另外一回事，能量回收是一件好事情，但目 ...

关于“电刹损害控和电机”的技术性问题，我本来只想说：像我这么依赖电子刹车的骑行方式，38度的天25公里骑行后电机和控温度仍在可承受范围，而碟刹盘温度却是凉的。说明只要控制器设计合理电机余量足够，电子刹车的危害并不如你说的那么严重。

可我发现你对电子刹车的认识，停留在过时的那种上：下臂完全打开（不进行pwm控制），这样刹车力度最大并且一直很大，但是没任何反充电效果，动能全转变成电机和系统发热。这种电刹方式正如你所描述的：刹车力度最大，eabs反充电效率为0，对控和电机的伤害大。
现在大多数控的电子刹车用另外一种方式：pwm控制下臂，升压至合适的范围并且控制刹车力度。这种方式不仅能进行反充电，电刹体验也更好，而且理论上mos管耐压和电池电压的差距越大（高于电池电压），反充电流就可以更大。
据我所知高速电刹还有一种方式：对高压的电池进行降压，能量回收制动的力度和效率都非常的高，而且控制器也很安全。

对于电子刹车的期望也不是我一个人有，付工13年9月的时候就发过一篇帖子，对电刹已经有了很高的期望。而且对于电动二轮车，我觉得合格并且合理的电子刹车是不可或缺的。如果遇上下大坡，摩托车可以挂低档靠变速系统维持速度，电动车仅靠机械刹车下坡就是灾难。而且我并不说电刹需要有多大的力度和可靠性，来完全取代机械刹车，只说“电刹作为辅助刹车用来减速很靠谱”。

(原)xiaolitanhuaqu

我喜欢用eabs刹车，省刹车皮

(原)zmic777

我原来的控制器半路掉电找路边店，说控制器坏了，换了个带电子刹车的，一点感觉都没有

(原)我行其野

lulerxc 发表于 2015-8-31 22:14
关于“电刹损害控和电机”的技术性问题，我本来只想说：像我这么依赖电子刹车的骑行方式，38度的天25公里 ...

算了，跟你没法交流，等你哪天用过500块以上一条的轮胎，一千块以上的卡钳和500块以上的碟后，你再来鄙视机械刹车把，更别说那些几千块以上的卡钳，还有估计你的车相电流也不会超过400A，车子急速也不会超过100。你拿标配车配置来跟我讲没危害，不在一个频道上，无法交流，还有你也真逗，还给我讲电子刹车，呵呵，谢谢啊！等你你使用过，统计过再下结论吧， 96V150A以上，看看他们有几个使用的，更别说120V200A以上控了。实在不相信，你拿个120V200A去操全顺的电机，你问问全顺，看看他们是否支持你开电子刹车。好比有些人，用标配控30A，带几百W电机，自己感觉很舒服。然后下结论说，方波控配轮毂电机没有脉动电流，车子起步不卡。我只能呵呵了。不好玩，闪人了。

(原)lulerxc

我行其野 发表于 2015-8-31 23:55
算了，跟你没法交流，等你哪天用过500块以上一条的轮胎，一千块以上的卡钳和500块以上的碟后，你再来鄙视 ...

你这边让我别叫你老师，那边又居高临下来和我进行什么“探讨”...这个可不好，在你眼里我不就是个“误导小白”的小白嘛，我明白的。
不过说我鄙视机械刹车不知从何说起，你这帽子扣的莫名其妙嘛。

好嘛好嘛，我是土鳖，开的是买菜车也用不起几千块的卡钳和碟，我说的都不作数。那咱论坛的风动大神算人物吧，人那双驱神车几百码都用电子刹车呢，你的车有他快嘛.....

(原)诚信是精

eabs起减速的作用，紧急情况还得靠机械刹，

来自:Android客户端

wch222222

诚信是精 发表于 2015-9-1 07:21
eabs起减速的作用，紧急情况还得靠机械刹，

来自:Android客户端

对电刹主要减速用还起能量回收，长下坡时很好，急刹时还靠前轮碟刹，高速急刹合理制动力是前七后三，对于大功率电机(10寸50磁以上)，单凭电刹的力度就能满足后轮的制动力(控的电刹方案要好)。我现用的可调力度电刹平时几乎不用机械刹了，减速效果很满意

(原)zjld20121120@12

125625596 发表于 2015-8-31 02:28
我没EABS，后碟刹车片5年了效果一样很好啊~~~~~~  捏死就后轮抱死，一条黑线。

不多说，不能偏楼

你碟刹按装、质量都好，所以效果好、耐用！

   短期要换刹片的，不是刹片质次，就是刹片偏磨，甚至一直带刹行驰……