本帖最后由 阿成就是我 于 2015-9-5 14:09 编辑
上班专车电压表/电流表改造--20150905 by acheng 上个月升级了上班的代步工具:自行车(捷安特/汉特2.0/山地车)升级为电动车(上海杰林/60V20A铅酸电瓶/450W电机)。 因为本人从事电子方面的工作,又比较喜欢动手,所以就对电动车进行了一些改造。 当注册到论坛,看到黑猫发起DIY大赛活动,制定的大赛规则时,我就决定把我这一个多月的折腾写下来,供大家批评指正。 改造缘由: 1.原车液晶屏非常坑,如下图所示(网上借的图): 电瓶电压分5格显示的,不能很细致的表示电瓶组当前的电压,实测: V电瓶>60 :5格显示 60≥V电瓶≥58:4格显示 58>V电瓶≥56:3格显示 56>V电瓶≥54:2格显示 54>V电瓶≥52:1格显示 60V电瓶满电电压66V左右,当屏幕显示只有四格电量时往往已经用掉了50%以上的电量,而不是1/5=20%。增加一个电压表就显得非常有必要了。 2.电压表有了,就再增加一个电流表吧。 方案选择: 1.测电压就选电压表,手头有刚好有协力的型号:XL5135V-4的三位半电压表表头:
2.测电流也选择电压表,选用协力的型号:XL5135V-1的三位半电压表表头。 为方便叙述,下文中此型号电压表统称电流表。上述两种表头的规格如下:
3.使用电压表测量一个取样电阻上的电压,经过换算就能得到精确的电流值。 取样电组的选择特别重要,本次使用的取样电阻是由两个0.002Ω2W(拆机的,某宝有类似的电阻卖)并联而来。 当电路通过1A的电流时,流过取样电阻的电压为1*0.001=1mV。电压上显示1.0mV,同理: 2A:2*0.001=2mV,电压上显示1.0; 5.5A:2*0.001=5mV,电压上显示5.5; 10A:2*0.001=10mV,电压上显示10.0; 20A:2*0.001=20mV,电压上显示20.0。 由上看出,显示的电压数值直接读数就是消耗电流值。理论上该取样电阻上能通过的最大电流值W=UI=I*R*I Imax ≈ 60A 实测控限制的最大消耗电流值在22A左右,完全够用了! 理论设计电路: 1.电压表供电电路;从DC转换器的输出接线,经过7805稳压后得到5V电压: 2.电流表供电电路; 由于采样电阻的位置的关系,此表头需要使用隔离电源供电,目前还没有合适的电路,暂时使用18650电瓶供电。 只有在+5V有电(电门锁打开)的时候继电器relay1闭合,电流表通电: 3.采样电阻电路; 在不破坏整体电路的前提下,只有把取样电阻接在马桶内空开的位置,防水安全!把网线内线缆分成两组,每组两根并串联200mA保险丝经过踏板一路扯到车头位置。 加保险丝的目的是为了防止长距离走线发生短路。 4.电压表电流表接线: 刚开始设计的如下图所示,一个表头显示电压,另外一个表头显示电流,外挂在反光镜的立柱上。 优点是看当前显示很直观,缺点是不防水还很丑。 权衡了一下决定拆掉仪表盘内的液晶显示屏,把这两个表头放到里面去。 5.液晶显示屏功能移植电路: 液晶显示屏上显示即时速度,总里程,左转指示,右转指示,大灯指示。 因为只是上下班骑车,总里程显示的功能就取消吧。 即时速度线是对地0~31V电压变化的,速度越快电压越高。设计如下电路,与测量60V电瓶电压共用电压表: 右手边喇叭开关基本不用,对其进行重新接线,默认状态电压表显示即时速度电压当速度表用,喇叭开关按下后继电器relay2吸合显示当前电瓶电压。 经测试左转指示,右转指示,大灯指示三根线都是+12V高电平驱动,更改为限流电阻+LED指示。 一般LED的额定工作电流约为20mA,太亮所以减小至10mA需要的限流电阻为12/0.010=1.2K,而手头只有1.4K 1/4W的插件电阻,就这样用吧: 动手改装过程: 1.电压表供电电路; 2.电流表供电电路; 洞洞板后面的塑料座内放的是18650电池,此块电路通过延长线暂时放在龙头下面的手套箱内,以后有合适电路再把这块电路取消。 车上备有18650电池一块。 3.采样电阻电路; 此块电路在马桶内,防水。 取样电阻的额定功率2*2W=4W,消耗功率最大也只有20A*0.002Ω*20A=0.8W,长时间骑行手摸上去都没有什么温度,不用担心散热问题。 4.电压表电流表接线: 细心会发现两个表头的PCB丝印都是XL5135V-1,只是-4的型号多了三个分压取样电阻而已。 左下角的电位器是微调测量误差用的。电路板的正反两面涂上防潮胶水。 5.液晶显示屏功能移植电路: 仪表效果图: 改造过程中除了切掉了部分仪表盘外,别的结构都没有动过。 做做停停持续了一个多月,目前还有些细节没有完善,目前仪表效果图如下:
下图两个表头显示的是车后轮悬空,满把空转时速度显示30.9(V),消耗电流1.3A(-代表消耗), 左边LED显示当前为做转向灯开启状态: 根据请教坛友得出来的结论,这车的极速在35KM/h左右,与30.9相差无几,就拿这个电压值当速度值吧。 下图两个表头是充电时按下右边喇叭开关时的显示状态,上面表头显示电池当前电压为63.4V,下面表头显示当前的充电电流为2.0A(正好是0.1C电流充电)。 使用心得: 1.有两个表头的显示数字做参考,能随时了解电瓶的工作状态,跑在路上心里有底; 2.起步时控制电瓶的放电电流在0.5C(10A)以内,据说对电瓶好; 3.心里满足,仪表盘与众不同。
后记:精益改善的十大原则:第四条:不要力求完美,50分也好,立即实施。第六条:先从不花钱的改善做起。此改善还有一些不完善的地方:电流表的隔离供电电路。有需要投资的地方:天黑的越来越早了,下班路上有几处没有路灯,需要升级电车的车灯。
虽然此次改造动静比较小,但也耗费了我不少心思,若有不足之处请坛友们多多指导。
补充内容 (2015-12-24 20:49):
52楼更新了电流表的隔离供电电路和车灯~ |