本帖最后由 tianxdyq 于 2015-9-18 16:27 编辑
针对这个我有一些想说的，只是一家之言，说错欢迎指点。另外只是想跟大家交流下，并无别的意思。
一、先说说一个好的焊接结构是怎样设计的吧。
首先，根据产品需求，进行产品设计，然后进行机械结构设计，机械结构中有连接部位，考虑连接方法，当焊接结构合适的时候才选择焊接结构，然后综合焊接结构的可靠性、施焊性选取焊接方法、焊接材料、工艺参数。然后对产品进行产品试验，对焊接结构进行焊接工艺评定，甚至破坏性试验。而在具体实施焊接过程中，后期还要看是否需要进行一定的消除应力处理。从这点可以知道四点
第一、焊接结构只是一个产品设计和机械结构中的一个环节，勿因此强调焊接结构而本末倒置
第二、任何一个好的产品一个工艺过程，除了正常的理论、实际操作外，试验是非常重要的。
第三、大局掌控，好的焊接手法非常重要，但焊接过程中还有焊接方法（氩弧焊、焊条电弧焊，二保焊），焊接材料，严格的焊前处理，合理的工艺参数。这是至关重要的。
第四、焊接过程里面有很多内容，不是随便拿个板、拿个焊枪就焊上的。
另外，真正的计算焊接结构乃至整个机械结构的可靠性上，一般认为焊缝焊接的合格才去计算，具体就是焊缝无缺陷、成型尺寸按设计要求合格、焊缝均匀与母材平滑过渡。也就是说，焊缝美观合格、几乎无缺陷是一个好的焊接结构必要的基本功（无缺陷几乎无法做到），只有这样才刚入了好的焊接结构的门，然后在去评估焊接结构的强度。所有一看焊缝挺好看、焊缝挺厚就认为可靠性很好都是没有依据的。
二、焊接注意点
焊接过程是一个非稳态的快速的融化结晶过程，过程中可能会出现缺陷、和材质相变，影响材质性能。经常有人说，焊上就行，或者堆积焊缝看的够结实就OK，其实没理论依据。公司一个老的工程师告诉我，月满则亏，焊缝不在多而在合理，全焊上应力集中咋整？焊接本身是双刃剑，连接增加强度是好处，改变原来基体出现缺陷破坏性能、影响变形是坏处。
第一、焊材选用，不同母材选用不同母材，好焊的材质（碳当量低）一般用等强匹配，就焊材与母材的强度差不多；难焊的材质，如45号钢以上的，因其焊缝脆而硬，一般要考虑塑性了，还需要必要的消除应力处理。所以说不是找个板随便焊上就行。
第二、热影响区大小，焊接嗷嗷热，把本不想弄热的地方都弄热了，对这些地方不太好、比如材质变化、或者变形。焊条电弧焊热影响区比较大。而且，焊缝断裂一般不是在焊缝正中，而是在焊缝旁边很近的地方，这是最薄弱的地方（熔合区），热影响区过大、高温停留时间过长（就在一个地方不停的焊老焊再焊补焊还焊），对熔合区影响最大。经常有看到有技术不行的，靠不停的堆加焊缝，一点一点的修补，这样很破坏焊缝和周围的结构，起弧收弧最伤材料。比较好的情况，应该是，尽量每一道一遍焊出成型尺寸合格美观与母材平滑过渡的焊缝来。一般来说电车车架材质碳当量低，属于好焊材质，但焊接过程控制不当也会造成性能严重下降（如出现魏氏体）
第三、焊接环境，针对焊条焊前应进行烘干处理，尤其碱性焊条。针对钨极氩弧焊无风、水油污锈蚀清理干净。针对二保焊，尽量无风水锈油污清理干净。另外，不管任何焊接方法，任何一个标准、依据上都没有说过不用去除焊接母材及材质上的油污、锈蚀、漆、水、污物等。
第四、尺寸，最好有工装，就是为了保尺寸相应的一些装置，比如后平叉档距200宽度，想加个筋，焊接后怕收缩怎么办，中间给个撑子去支撑。任何焊接都有变形，极好的工人师傅会根据经验和理论提前计算起变形量在焊接前进行控制，但这在具体焊接管理上不易管理。所以99%的控制尺寸都是用工装，或者是变形量不足以引起什么大的影响。
三、钨极氩弧焊、焊条电弧焊、熔化极气体保护焊（一般二保焊）三种焊接方法的对比。
首先说这三种方法没有哪种比另外一种或两种焊后的可靠性高、强度高一说。只要焊接方法得当、焊接材质选用得当，焊接结构就OK。
1. 氩弧焊，这种焊接方法非常稳定，焊接结构强度可靠性也很OK（重点是焊材选用合理），而一般市面上不爱用这种方法就是两点，第一成本高，第二焊接环境要求高（无风、部分材质需合适的温湿度、焊材除水除锈）。热影响区最小。
2. 焊条电弧焊，这几乎是用的最广，成本最低，抗风力最强，最耐环境的一种方法。这是这种方法受用的最根本原因。而且它便于现场作业，就比如我要爬到大铁架子上去焊接。几百块钱买个焊机，几十块钱一大包焊条，就可以去了。热影响区最大
3. 熔化极气体保护焊，一样别说哪个强度高，工艺方法合适焊材选用合适都OK，现在很多工厂用这种方法焊接，主要是它容易实现半自动或全自动化，以及比氩弧焊要成本要低廉。热影响区居中
至于电动车焊接和补焊，我更建议用钨极氩弧焊这种的，最稳定。但要注意控制环境。 最后说下，焊接是个双刃剑，一般我能用冷链接就用冷连接的方式。市面上大家一般看到的焊缝不可能没有缺陷，这是个伏笔。不知电车行业在出厂设计的时候是否经过严格的各种验证（是符合相关标准的，而不是特例个体的验证），如没有的情况下，大功率改装、高速度运行、私自施焊危险会增加。 另外，当前就我接触的两个制造业公司来说，制造、检验做什么都需要依据，是国家标准也好，是各类教材也罢，需要的是一个普遍的依据，不是个体的依据（所以不要说我之前弄那个什么就没事，这不是经过正规开发、经过考验的，只是个个体）。而这个依据也有可能是个借口，“在这里”，我还没有见识到完全以人为本、强调安全可靠性和性能的制造业。
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发表于 2015-9-18 16:26:24