求教中置电机的优劣势，大神请进！

(原)改到200码

一千八百 发表于 2015-9-23 11:03
极速看功率吧。两个5kw扭矩轮毂，超压3倍，瞬间开弱磁几分钟，极速功率应该有30kw吧。中置要配20kw极速过 ...

超压还叫5KW轮毂吗？不要拿超压说事，要拿额定来说，非要说超压，那么超压轮毂耗电大于中置

(原)一千八百

改到200码 发表于 2015-9-23 12:59
超压还叫5KW轮毂吗？不要拿超压说事，要拿额定来说，非要说超压，那么超压轮毂耗电大于中置

我们家轮毂就是靠电压调速的，这和你们家中置靠变速箱调速一个道理。只你们能用变速箱不准我们用多组电池串并联，这不合适吧。再说你们变速箱传动机构是硬性效率损失，我们轮毂效率可以通过驾驶习惯或者软件保证高效，只要控制得当始终保持85%的效率是没有太大问题的。你们中置轮边效率做到75%也是困难的

(原)改到200码

一千八百 发表于 2015-9-23 13:20
我们家轮毂就是靠电压调速的，这和你们家中置靠变速箱调速一个道理。只你们能用变速箱不准我们用多组电池 ...

我晕了，超压降低效率是定了，你说靠驾驶习惯保持高效率？60V2000W轮毂效率区间只会在这额定功率左右，难道超压到了3000W还是效率区间不成？如果是，那这个电机就标3000W而不是2000W，假设超压后以2000W效率行驶，那么又何必超压，我说了在额定效率区间，轮毂省电，轮毂超压，超压就是超功率，那么中置省电

(原)xiaokun010

一千八百 发表于 2015-9-23 13:20
我们家轮毂就是靠电压调速的，这和你们家中置靠变速箱调速一个道理。只你们能用变速箱不准我们用多组电池 ...

赞一个！说得有理

(原)xiaokun010

改到200码 发表于 2015-9-23 13:32
我晕了，超压降低效率是定了，你说靠驾驶习惯保持高效率？60V2000W轮毂效率区间只会在这额定功率左右，难 ...

电机的特性都是如此，只不过串联状态电压太高中置会炸磁钢。低压爬坡起步，高压高速巡航。这是川办的理论之一的电子变速。轮毂串联超压较低压效率只下降一点点。增加了一点铜铁损。

(原)一千八百

改到200码 发表于 2015-9-23 13:32
我晕了，超压降低效率是定了，你说靠驾驶习惯保持高效率？60V2000W轮毂效率区间只会在这额定功率左右，难 ...

哪位大神给这位小哥贴个超压前后电机测功图看看呗。48v2000w超压到72v3000w效率是微升的，这是理想状态。至于问什么骑行感觉效率下降，是因为速度造成的，如果482000定速50码，723000能到70码，这时候两种状态效率是差不多的。如果482000定速60,723000时速度最多也只能到80,这时超压效率是下降的。之所以要用双驱扭矩版就是为了串联电池超压时高速速功率充足不会大幅过载损失效率

(原)archierleo

簧下质量：这一点就是轮毂电机没有办法和中置电机比的。自己百度一下就知道了，你的电动车DIY，不管追求运动性，还是追求舒适性，中置都要比轮毂好太多了。至于中置电机转换效率较低（不是电机工作效率低，而是只要能量传输就会损失能量，所以中置不管用链条、皮带、还是传动轴，都会损失能量）、维护叫轮毂电机麻烦就看你能不能接受了。我的建议是中置加皮带，那么维护就很少了。

(原)冰与火

中置占点电池空间 需要配合变速才能发挥优势     有变速肯定比轮毂强

(原)改到200码

一千八百 发表于 2015-9-23 13:53
哪位大神给这位小哥贴个超压前后电机测功图看看呗。48v2000w超压到72v3000w效率是微升的，这是理想状态。 ...

有点不太懂你的意思，咋门来论实际，我48V2000W旺德福1V1码，超120V使用，极速120多一点，电机巨烫，耗电巨大，假设我超108V，极速也就110左右，那么尤奈特2200W通过速比，极速110左右，难道耗电比我超压108V还多不成？

(原)单鱼座

一千八百 发表于 2015-9-23 11:03
极速看功率吧。两个5kw扭矩轮毂，超压3倍，瞬间开弱磁几分钟，极速功率应该有30kw吧。中置要配20kw极速过 ...

哥们，通俗点讲，比如我现在用的5000w旺德福48v额定，超到144v，急速跑到130，那我用什么样的中置能达到同样的效果呢？能说下具体配置吗？