版主
注册时间：2021-3-11
在线时间：9 小时
|
我骑过 来回1000公里长白山之旅。 也有连续20公里的大上坡，和大下坡。海拔高度最高也接近3000.
车是迅鹰，混合动力。48V500W电机。48V 15A磷酸铁锂电池。 110发动机。能充电。能助力，能单油，能单电，能混动爬坡。
车重大约70公斤。我重60公斤，我姐50公斤，行李设备30公斤。总重大约200~230公斤之间吧。和楼主所说差不多。
1，爬坡。电平路巡航38（GPS速度）带人爬坡，省道，非常好的铺装路。也就10几公里的速度，和龟速差不多，接近长白山时，有一山要爬。里程大约18公里的样子。用电？ 呵呵。不好意思。完全不动。别说带人。就是0负重，不带人，只我1个人，也纹丝不动。
我的发动机。相当于。一台6000W的电机。知道啥概念了吧。就这样。也需要挂1挡。时速13左右的速度，可以带人上山。
2.危险。因为是双驱动。起步，扭矩，都是比摩托车和电动车大的多。相当于 6000W油+500W电共同起步和爬坡。就这样，也因为一段看起来一点也不严重的小坡。因为变挡来不及，就是本应该挂1挡了。我却挂着2挡爬坡。结果，链子断了。。。。链子锻炼。。。。有木有。。。，但是
3,续航。我的电池，平时上下班，可以跑45公里。，但是在带人爬坡的时候，却只能跑10几公里就没电了。万幸的是。我的车带有自我充电功能，当充满后，很快有没了。路上吃饭也充。走路也充。全程除了姐姐骑行的时候是纯电动，龟速爬行。平时几乎都在充电。
4，极速：不带人极速，跑过90,带人极速跑85， 那一个刚刚修建好的高速路。和飞机场一样。没有车。那是爽翻了。。平时公路巡航。油模式，在60左右巡航。电模式，巡航不足30.一旦切换到电模式。立即有一种想死的感觉。 遇到下坡极速。可以跑到78.上坡，油电一起努力也就40多的速度。这里是说的巡航中大部分的路段。
5，里程。别以为你平时巡航都是60+的速度，你10小时就能跑600公里。实际要打对折。你需要上厕所，需要喝水，需要吃饭，需要充电，需要等红绿灯，需要看导航，可能也会迷路。走错路，还要折返。也就是说，你的车巡航是60，那么，你每天最多也就能跑300多公里的实际路程。除非你时铁人。运气超好。不吃不喝不尿，不累。一天可以跑400。。。我就这样巡航60+。极速接近80的速度跑。跑了一天13个多小时。马不停蹄，也没跑到500公里。最后披星戴月，走了一段夜路。
6.就国产电动车这破质量。能跑完川藏线的绝对是运气超好的一小部分人。咱们论坛就有一个，电动车，带人，跑川藏的。所以。真正可行的方案。和我一样选一个双动力的。可油可电。至少坏了一个，你还能跑。 要么就 电和人力助力。 我在自行车论坛也看到一个，选用日本海员电动助力车，跑川藏线的。
只是，可惜的是，他的车是几百元买来的日本骑了10多年的二手车。轮胎规格是27寸的，很难买，带的电池也重。所以，当跑完大半时。 轮胎烂了。 电动机，因为超长距离的爬坡。也烧了。 这兄弟，只要再半路把车扔了，又买了一辆自行车跑。但是毕竟没把自己扔路上。
所以。想实现纯电动的超远途。 带有变速机构的中置电机，加上超大容量的锂电池，是可以的。要么超贵，要么超慢。目前还没啥特别完美的解决方案。
我提出几个解决方案吧。
1，小牛电动车（或者接近的配置）有三档，1挡100公里，2挡70公里，3挡50公里的续航。尽量一档2挡跑。中间踏板处，放置。72V 100A+电池。大电流充电器。马桶里也放满电池。最低速一天跑12个小时。能跑300公里左右，还是有可能的。
2，增程类，或者和我一样的混合动力的双模式车，这类车，可以加油，日行500公里，还是可以可以实现的。还可以带备用油箱。我就始终带着25升的备用油箱。后来实践发现，根本不必要。因为我的车加一次油可以跑200公里以上。而200公里的路上至少有10个以上的加油站。。。。回程我就只带一半的副油箱了。
3，中置电机 山地自行车（淘宝价在 6000~15000）之间，默认10A小电池助力都在100公里以上的里程
这种车，就是山地自行车+中置电机，电机可以是48V500W以上。号称有大饼电机 4倍以上的续航和4倍以上效率扭矩。 关键是后轮有10速的禧玛诺变速器。前路有两到3速可用，接近30个档位。想想就拥有令人可怕的爬坡能力，和极速能力。好多人骑山地车，就可以时速30公里的速度巡航。比如我就可以。 人的功率只有100W，再加上这个500W，就是6倍动力。 加上自行车不足20公斤的自重，只有电摩5分之一自重。绝对的大马拉小车。，这样，人，车，电池。也只有100公斤多一点。可谓轻车熟路。
缺点就车的成本较高。需要人力，外挂电池。优点就不胜枚举了。。
4.最廉价可行方案。
日本海员助力车。改人力，电力，双动力。大电池方案。此车，比上一方案优点，就是可以节省至少5000到1万的银子。 单车价格1000左右，电池买3000到5000的电池，足以。
这种车。是标准长途旅行车的轮子，比较细。比上面的滚阻要低的多，也轻巧的多。钢架的也皮实，再日本骑10几年不需要维护也不出故障，罗拉刹车，也是免维护，全金属的。 中置全封闭带有变速齿轮的高速电机。 后面一般都含有内三速，考虑到经常爬坡，买回来最好添加400元，改装成内7速以上，爬坡更有力，极速也更快。内变速的好处，亦然是停车可以变速。免维护，极少故障。 轮子就买标准26 或者24的都可以。这种车有一种是24加重特别款。类似国内的电动车加重王，车架，轮胎辐条，所有部件都有加重加厚。比标准款种了4公斤。还有不倒翁三轮款。也才不到3000，可以放更大的电池。。 关键是即使没电，也可以像标准自行车一样骑行。因为只比标准自行车重了 电机的4公斤，电池的标准4公斤。你自己外挂的另算。 说了一堆好处。缺点就一个。。。。
慢。。。设计时速20,改装后的极速也就25. 改装后，人力加电力，一起，可以跑到30左右的速度。实在是有点慢， 每天能跑的里程都要计划在200公里以内。但是绝对比纯自行车轻松多了。
再说下。咱不是光呈口舌之快。
就今年，骑自行车，一天跑过250公里，自己一个人怕过秦岭。总里程差不多6000公里自行车。
电动车骑过3量。 摩托车 3辆。 长途旅行经验比绝大多数人要多一点点。 有实践才有发言权。是这个意思吧。
|
|
发表于 2015-10-6 03:45:19
发表于 2015-10-6 05:41:30
