【理论帝】高压低流Vs低压高流的全面解释

(原)MS精工 · 发表于 2016-2-11 18:44:11

黄海明发表于 2016-2-11 18:40
你说的是相线电流吧，还有就是控制器极限维持电流，极限维持电流在控制器单片机保护下可能只能维持几十秒 ...

有相电流控制的会把母线跟相线限流一起标上，没有相电流控制的就只标母线。至于连续能开多少，就要看你控制器的质量和散热环境了

(原)黄海明 · 发表于 2016-2-11 18:51:04

MS精工发表于 2016-2-11 18:44
有相电流控制的会把母线跟相线限流一起标上，没有相电流控制的就只标母线。至于连续能开多少，就要看你控 ...

研究过，有说相电流可以堆锡或者加康铜无限加大的，有说控制器单片机已经设定最高保护的，说的只是傻控，不要拿那些昂贵的控制器来说

(原)MS精工 · 发表于 2016-2-11 18:53:56

黄海明发表于 2016-2-11 18:51
研究过，有说相电流可以堆锡或者加康铜无限加大的，有说控制器单片机已经设定最高保护的，说的只是傻控， ...

小电流的基本都能无限加大，大电流的起步都加了限制

(原)黄海明 · 发表于 2016-2-11 19:00:37

MS精工发表于 2016-2-11 18:53
小电流的基本都能无限加大，大电流的起步都加了限制

就不继续研究了，拆车装控试车再拆控改控再装控试车反反复复多少次或可以勉强达到自己的要求，但是几天时间过去也就等于这回事，做别的工作钱也赚回来了，看刚才我发的控多么的便宜，我实用派和发烧车友不同吧

(原)sxj546855091 · 发表于 2016-2-12 12:34:03

我只相信功率=电流x电压
我2000瓦的电机同样速度48伏的电流是96伏的一倍对同20安的铅酸电池同速度下高压比低压对电池放电好些我个人认为72-96伏是电摩的黄金电压功率2000-4000瓦的电机在大功率我也没上过在城市2000-3000瓦的电机足够了没多远就是红灯关键就是车的起步提速和瞬间超车问题

(原)sxj546855091 · 发表于 2016-2-12 12:41:23

反正我骑电动车有6-7年了电车的问题就是续航柔和起步提速和瞬间超车问题城市最高75-80就已经很快了我测试了下最快跑70平均速度就28公里每小时

(原)sxj546855091 · 发表于 2016-2-12 12:47:43

如果你骑了大功率的电摩在去骑小功率的电动车那直接就是2个感觉大功率就是不一样

(原)yujingli · 发表于 2016-2-12 12:49:36

sxj546855091 发表于 2016-2-12 12:34
我只相信功率=电流x电压
我2000瓦的电机同样速度48伏的电流是96伏的一倍对同20安的铅酸电池同速度下高压比 ...

那双48v和96v，同样速度，电流没有差别，但双电里程要长

(原)MS精工 · 发表于 2016-2-12 17:22:33

sxj546855091 发表于 2016-2-12 12:34
我只相信功率=电流x电压
我2000瓦的电机同样速度48伏的电流是96伏的一倍对同20安的铅酸电池同速度下高压比 ...

你的语文和物理老师都死得早啊

(原)sxj546855091 · 发表于 2016-2-12 17:48:14

我个人认为电机在爬坡时所需要的电池电流和当时的电池电压才是消耗的功率还有在70码/小时需要的电池电流和当时的电池电压就能代表电机的消耗功率.大功率电机也就是电动车电机可能有一个谐振就是电机有个最佳电压效率值特斯拉电车为什么要选择300伏以上是有原因的可能就是效率点的问题和谐振

		自动登录	找回密码
密码			立即注册