【理论帝】高压低流Vs低压高流的全面解释

(原)coolpeng

定速一样的两个不同电压电机，从功率上讲是一样的。但是实际磁力是靠电流产生的。所以。。。。

(原)qinkiss

电机匝数越多，励磁电流越小，电机效率相对越高。但是匝数太多，铜损不说，起步扭矩也不行。使用电机要兼顾低速扭矩、高速效率、每槽的匝数，48V貌似好些。     什么高压电流就小，那是忽悠人的，也要看控制器内MOSFET压降，普通60V_100V以内的内阻非常低，也很容易驱动，开关损耗和导通损耗都低，100V以上MOSFET参数明显会降低很多很多。这边的阻抗已经把所谓线上的损耗抵消了。

(原)jcq

关于励磁的概念是安匝，楼上忽略了安倍了，所以误导出那么多结论。

(原)motcon

原创必须赞！

(原)ZFDDZH

技术贴必须顶。

(原)许超

qinkiss 发表于 2015-11-1 06:57
电机匝数越多，励磁电流越小，电机效率相对越高。但是匝数太多，铜损不说，起步扭矩也不行。使用电机要兼顾 ...

9rv吃进一份电流，可以获得相当于吃进同等电流18rv电机2倍的扭矩

(原)cydx

说的基本正确，我补充2点

1、当需要功率较低时，低压安全，加大电流成本低，所以低压，但追求更高功率不加电压完全不可能，当我们需要一台电摩去参加比赛时，200kw很靠谱，如果用36v电压，电流大概5500多A，想想要用多粗的线，多大的控制器，多大的电机！！！！！！


2、主流高功率电机为什么用200~500v之间的电压，而不用4000v呢？很简单，首先，kv高压需要控制器用高压电子元件，非主流，需要定制，价格昂贵体积大。其次，电压与电机转速成正比，如果线圈匝数少，电压高了转速过高轴承损坏，直接车毁人亡，线圈匝数多了，效率又低成本又高，漆包线太细容易损坏（很多电风扇电机用线极细就是为了故意缩短寿命实现新旧更替）

(原)cydx

我来做个理论分析

体积功率都相同时，一台36v100a电机和一台360v10a电机，谁好谁坏？


正确答案是————————————   一样好，几乎没差别！！！！！！


为什么呢？从三个方面说明。

1、360v电机用细漆包线多匝数，电流低，扭矩与匝数和电流乘积成正比。36v电机用粗漆包线低匝数，电流大但匝数少，扭矩与360v电机完全相同。


2、功率相同，扭矩相同，速度也就相同。

3、电机成本几乎一样，控制器高压低流零件与低压高流零件价格差不多。

总结：当电机体积功率一样时，高压低流与低压高流不管是扭矩、转速、价格均无任何优劣差别。


那么我们为什么要高压呢？因为这个世界还存在着高压高流这一选项啊

(原)jcq

原理上不存在差别，工艺上存在差别，但是却因人而异了……

红河310

现在的电动车不用高压，最只要的还是安全，电机、灯器、线路、电池、雨水、尘土泥巴都混一体，是时时刻刻与人分不开的，电死个人生产厂家也该关门了。

高压控制成本高吗？非也、
现在城市高楼普通的水泵加压电机11KW电流10多A，380V变频器8、9百块钱，一个电脑风扇差不多的风扇散热，24小时连续工作，如果是用48V电机，变频器水冷我看都解决不了散热，整体3000元拿不拿的下？