双控分工合作，你行驶我刹车

红河310 · 发表于 2015-11-21 21:49:39

自制的控外电子刹由于手头已经没有大功率管了，折腾也没法，明天需要用车，习惯了电子刹车辅助没有还是不太习惯。
想想跑远路也是需要带一个18管控备用，改控电子刹又很好用，何不也接上专门做刹车呢？想干就干。
电机有双霍尔，接另一组出来到坐桶给刹车控制器用，测试，就放坐桶好了。
按照原来配好相的线接法接好，就只接了3相线（2控并联）、霍尔线、刹车线（2控并联）、细红线（2控并联）、负极线（2控并联）。
粗红线不接，理由是接了就会流过反充电电流被控制器限流刹车力度不够。也会增加爆控几率。

如图

出去试车，速度52刹车充电最大电流38A，力度比原来强好多，原来的充电电流最大才26A.反复测试了几次，都很满意，开坐桶摸摸控制器，温热，正常开应该没问题，下长坡看来就要考虑散热了。
车空间太小了，放了24管控制器就差不多满了，怎么弄都再放不下这个18管，12管的就刚刚放的下，但那个12管的又没有电子刹。只好又放坐桶先了。
等有时间把24管往下挪挪。明天就坐桶跑一回。

补充内容 (2016-12-6 19:22):
补充说明，上面说的两电机霍尔并联是笔误，我电机有双霍尔，当时是一个控制器各接一组霍尔。

文中刹车18管控制器后来折腾换管，单独使用，限流开到98A，今年清明带人80多A爬大山已经爆管。

(原)lulerxc · 发表于 2015-11-21 22:14:14

本帖最后由 lulerxc 于 2015-11-21 22:16 编辑

反充电流从负责行驶的控正极入电池嘛？负责刹车的控控制电机三相，达到升压的目的，是这么个意思嘛？

红河310 · 发表于 2015-11-21 22:24:46

lulerxc 发表于 2015-11-21 22:14
反充电流从负责行驶的控正极入电池嘛？负责刹车的控控制三相升压？

是的，这样就绕过了控的刹车限流，力度得到加强。
刹车控就负责三相线的短接、放开开关动作、让绕组自感升压，行车控制器负责整流输出电流。

就怕刹车控制器短命，也不怕了，用车多年都没爆管，准备折腾正弦波，博乐板准备到了。

(原)zg530508832 · 发表于 2015-11-21 22:39:14

你们高手真会玩

红河310 · 发表于 2015-11-21 22:44:19

zg530508832 发表于 2015-11-21 22:39
你们高手真会玩

慢慢玩，就会了，你也可以的

(原)tomkan548 · 发表于 2015-11-21 22:45:24

你们高手真会玩

(原)一千八百 · 发表于 2015-11-21 23:27:03

应该是你们有钱人真会玩

(原)lulerxc · 发表于 2015-11-22 01:03:13

红河310 发表于 2015-11-21 22:24
是的，这样就绕过了控的刹车限流，力度得到加强。
刹车控就负责三相线的短接、放开开关动作、让绕组自感 ...

巧妙……简单易行，还把行驶发热和电子刹车发热分到两个控上，佩服！
主控耐压是不是要特别关注下，毕竟刹车控为相线升压不会管主控是否受得了，反充电流38A不得了，相电压得比电池高出40%以上嘛。

(原)林扬 · 发表于 2015-11-22 05:43:22

挺不错的用法。

(原)x573779065 · 发表于 2015-11-22 06:57:10

新手路过学习了

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