双驱几年一点经验而已

(原)一千八百

玩双驱很多年了。起因是单驱爬山烧了几回电机。烧是因为超压，不超压不重载很难烧。超压就是去榨功率余量，这个安全余量是给上坡用的，现在平路就给榨干了，只能加一个电机作为余量。有很多人说操控的问题，那一定都是没骑过双驱的。简单一句话，操控没问题。其实说到底，双驱就是便宜简单有底。事半功倍。意思就是性价比是4倍。因为控和电机都做了备份，所以长途心理里很踏实。关于簧下质量的事，其实我用的是有齿小电机，也就两公斤多，当然也有1.7kg的。未必比中置的滚子链和大齿盘重。轮子不能无限制轻下去，太轻的轮子稳定性不够，这叫虚迷效应。高速时候非常明显。

(原)一千八百

二楼说电机。电机就是永屹的那种无刷有齿，200来块一个。标称最高效率83%，1v1码。因为有离合所以没有磁阻。相对无齿电机市区里优势很明显，控制的好可以做到多跑1倍的路。这点对于我这个跑长途的里程党很重要。从里程出发兼顾速度。比较关注的就是车重和风阻。能减轻的重量绝对在考虑之列。两个36250电机总重5kg多，超压到72v最高功率达到将近4000w，极速到70码。单驱只能达到65码功耗大概在800-1000w，如果一直是平路的话，夏天电机也就微温。但是单驱上一段5-6度的短坡之后，即使随后是平路电机也会发烫。这时候双驱的价值就体现出来了。所以在大幅超压之后满把跑时最好遇见眼睛能观察出来的坡就开双驱。连续上坡路，还是回到36v状态比较好，虽然速度慢点，但是安全啊，怎么操也不坏。说速度慢其实双驱一开，几十km5-6度的盘山路，也可以30几码不停的跑，一点不用担心电机出事。一般在极速附近，电机也就比标称功率过载一倍，比如这种36250超压到48v应该当350w，不开弱磁极速大概45左右，4-500w的功率，如果稍有阻力增加，速度掉到42-3码，功率就增大到7-800w，如果速度进一步下降到38码左右，功率就会提高到接近，6管的控就顶限流了。这时候效率还在80%，也就是说大概200w在发热，40码附近风还是比较大能够带走大部分热量，尤其前驱散热位置比较有利，热量不容易积累。速度再往下掉，如果9管或者12管的控就会继续喂电机更大的电流，而风速不够带走热量，热量积累，加上速度低于极速的60%，效率开始明显下降。温度升高到电机暂时退磁，大幅放大电机效率的下降，热量快速增加形成恶性循环。时间一长，突破磁钢永久退磁临界温度，就不可恢复了。开双驱维持住极速的80%，可以利用风速带走热量。如果双驱都不能维持住极速的60%，就该降压限流了。一个就是串联改并联，一个就是改低档，不满把用斩波降功率。不过据说重载时斩波损耗也挺大。所以实际串改并对三大件来说是共赢的格局。

(原)一千八百

三楼说控。目前用的是12管的宽压控，前几年x宝上6x包邮买的。限流30a。发现18管以下的控制器基本上还能维持两个6管的价格和一个12管差不多，两个9管和一个18管差不多。到24管就不对劲了。对于36250这么小的电机让它出1500w，自己都感觉过意不去，所以看着电流过了15a就赶快用双驱，心里踏实些。一个控裸着装在车架上，前驱控装在鞍包里。裸奔控什么时候摸都基本没温度，包里的就热的不行。还好前驱并不是频繁使用，也就懒得改到车架上。夏天用起来就把鞍包的盖打开，这样也凑合。控这东西确实也皮实，这两控都换过几辆车了。遗憾的是比较傻，起步限流功能弱，不能直接满把，满把就打齿。只有一点点加过25码，操控不太方便。我对控要求很低，功能越少越好，什么防盗最好别有，整一大堆接头占地方，看着乱。有转把，高低刹，学习，三速，巡航就足够了。巡航是长途利器，没这真不行。建议配9管宽压控足够了，50元一个。36-72v都能玩，配合串并联切换，限流25a，悠着点操坏电机可能性就小很多。

(原)一千八百

四楼说电池

(原)一千八百

五楼说其他

(原)xzxzqdg

双驱玩过了，其实不爬山，坡道少单驱足矣，
下一步准备改个中置山地车玩玩。

(原)起步的优越感

非常希望看到您双驱的电动车是啥样

(原)xzxzqdg

起步的优越感 发表于 2015-12-8 09:10
非常希望看到您双驱的电动车是啥样

貌似是双人单车改的，自行脑补。

(原)lulerxc

沙发地板一个不留......那你倒是说啊

(原)金钢制造

你双驱，，是前轮改电机吧？？？关链条齿盘什么事了？链条齿盘是和后轮大饼比的。前轮电机，，要和前轮毂比。你拿前轮大饼和中置后轮比，有可比性么？

我觉得接下来你应该谈谈前轮装电机对前减的影响。。。

反正我是觉得前后双驱各种问题，，，，我宁愿去研究双定子，，同样的增加一个电机，，却少增加了很多东西。而且前轮，，还是那个前轮。翻回来讲，要扭矩，还是得上中置。