终于找到车把震手的罪魁祸首了，不是车架软，是减震阻尼太大。

(原)lulerxc · 发表于 2015-12-16 23:41:13

王WZJ_97 发表于 2015-12-16 17:00
那就简单说一下吧，负压其实际是用来控制可调节正压的初段曲线。
如果是双筒叠加式半程负压就还可以控制 ...

这个“预压行程设定25-30%”如果也带阻尼，那骑行感受就好多了？

(原)燕儿 · 发表于 2015-12-17 15:31:40

付责任的说：把油倒出来，只用弹簧减震：最多舒服一个月，然后越压减震越弱，慢慢的顶不起来了，为什么要有液压减震？纯弹簧可行的话，哪来的液压？只用弹簧来避震，大点的震动轮胎是腾空的知道吗？速度再快点，还不飞起来了都，轮胎都没抓地力了，当然如果都是龟速骑行，那也没什么，那又回到第一个问题来了，打算用多久？

(原)传奇。。 · 发表于 2015-12-17 15:37:47

燕儿发表于 2015-12-17 15:31
付责任的说：把油倒出来，只用弹簧减震：最多舒服一个月，然后越压减震越弱，慢慢的顶不起来了，为什么要有 ...

弹簧叉里的液压是阻尼用的，防止减震快速回弹产生跳动的。
纯弹簧减震在颠簸时由于回弹快应该更贴合地面才对啊
我一支有油一支放空，还没有买减震油，打算换成0w的机油两支都换。

(原)王WZJ_97 · 发表于 2015-12-17 16:03:44

lulerxc 发表于 2015-12-16 23:41
这个“预压行程设定25-30%”如果也带阻尼，那骑行感受就好多了？

是的

(原)王WZJ_97 · 发表于 2015-12-17 16:07:16

燕儿发表于 2015-12-17 15:31
付责任的说：把油倒出来，只用弹簧减震：最多舒服一个月，然后越压减震越弱，慢慢的顶不起来了，为什么要有 ...

别整天把阻尼概念弄得玄乎其玄。

阻尼主要控制的是悬挂系统车身固有Fs Hz频率的Qts值尽量减少并且接近1 但不等于1（被动阻尼控制Qts大于1），但也不能过度而影响高通频率的参数

(原)王WZJ_97 · 发表于 2015-12-17 16:08:56

把LCR谐振电路弄懂了就会知道阻尼是什么概念，因为悬挂的等效概念电路就是LCR

(原)lulerxc · 发表于 2015-12-17 16:17:05

传奇。。发表于 2015-12-17 15:37
弹簧叉里的液压是阻尼用的，防止减震快速回弹产生跳动的。
纯弹簧减震在颠簸时由于回弹快应该更贴合地面 ...

甭管你说的再像真的……把油倒出来的肯定不叫减震，叫“弹簧杆”

(原)王WZJ_97 · 发表于 2015-12-17 16:28:05

lulerxc 发表于 2015-12-17 16:17
甭管你说的再像真的……把油倒出来的肯定不叫减震，叫“弹簧杆”

他说的是对的，因为阻尼只是控制低频段，在高频段，阻尼是有害的

(原)王WZJ_97 · 发表于 2015-12-17 16:30:09

本帖最后由王WZJ_97 于 2015-12-17 16:36 编辑

      回弹速度分两种


      簧下质量回弹速度    簧下回弹速度越快越好

      簧上质量浮动特性    簧上固有频率浮动越少越好（也就是Qts越低越好）

(原)王WZJ_97 · 发表于 2015-12-17 16:39:03

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