|
简单先提一点，注意安全，培养安全意识，这比起你看什么弯道圣经之类的东西要有用得多得多。
非常重要所以再说一遍，注意安全。
本人从小坐家父的摩托，加上曾经在杜卡迪办的DRE学习，得到的最重要的教诲是：慢。
教官用不标准的普通话说了很多遍，慢一点。
很多时候，尤其在不能彻底完全掌握路况和交通情况的时候，开得快就是自杀。
问题是，实际上99%的时间内，你确实不能完全掌握这些。
以上是核心，所以说得比较啰嗦。接下来谈谈具体的技巧。首先，视线是骑车时非常重要的向导，可以说当你初步熟悉了你的车之后，你的视线朝向哪儿，你的车就朝向哪儿。所有人都会有经验，当你盯着一个坑，你就很难避开它。在你直行时，看向远方，过弯时，看向出弯处，不要被路上的坑或者路边的什么吸引了视线，但也不意味着你可以视而不见。运用视线是非常重要的，压弯的技术什么的如果没有视线指引是很难操作的。
其次，正确的坐姿和重心位置是熟练工和菜鸟的区别。包括脚踏的位置，运动型的车理论上应该前脚掌踩在脚踏上，而不是中脚掌，后跟那错得离谱。当然实际上城区很多人还是习惯中脚掌，问题不大。坐姿正确，重心可以在一定范围内移动，才有之后的压弯。平时，正确的坐姿也会极大减少可能的疲劳。什么是正确的坐姿呢？基本上，靠下身夹紧车，双腿能吃上力，上身尤其是手臂可以放松就是比较正确的坐姿。
再次，掌握刹车技术，刹车技术分两块，一是怎么刹停而不摔车或者抱死，二是刹车时档位搭配。后者相对简单，每次刹车都考虑降档，刹停时应该在一档或者马上进一档。前者看你什么车，abs问题不大，把住车把捏住刹车不行双脚着地。无abs的话，刹车力度一定要注意，有的大排比如日系刹车相对绵软，欧系车大都brembo，捏紧了轻者蛋蛋撞油箱，重的么就狗啃泥。
最后，可以学点小技术玩玩，比如降档补油，比如推胎过弯。但是不建议学任何危险动作，不建议压弯，要压上赛道去，把弯道圣经扔了，那不是给一般玩家看的东西，道路一般也不会那么理想。一定小心路上的坑和突出的窨井盖，一定小心任何有一丝丝可能出现人或车的地方，包括而不限于路口，树丛，甚至对面车道。
除非你一直在60乃至40以下的速度骑，否则买一套护具，包括完整的骑行服，骑行裤或者护膝，骑行靴，手套。永远记得戴头盔。上高速的话，记得装一个唯赛思通摩托车行车记录仪，作为交通事故录像凭证。不要吝惜这方面的投入，尤其是头盔，不要买agv尤其是低端agv，我认识的人因为agv碎裂，碎片割喉，走了。
教官的朋友，压弯速度过快，捏刹车，车子恢复到正位，开出了道路，人走了。教官说这种情况应该就地摔，应该叫low side吧，反而不会有事，有骑行服。
agv那个朋友，上高架还不知道下高架，在匝道上被汽车碰。具体不知道情况。但是上桥时一定要慢，你看不见那边是什么，又不像汽车能刹住。
地面有水，不要刹车不要加油门，问题不大，有油迹，准备一个比较好的摔跤姿势并祈祷后面人不要碾你，然后报警或者自认倒霉。
视野很重要，小心镜片水雾，下雨下雪能不开就不开。平时保持镜片清洁，顺便擦擦后视镜。
你的刹车距离是四轮的两倍左右，跟车距离要控制，宁可被别的四轮超车也不要追尾前车，你全责。顺带一提超载卡车什么的比你刹车距离还长，远离他们，在他们前面刹车要当心。
说到底，我们是玩玩，不是比赛，绝对不要拼命。
对于腿短的同学，个人建议起码在新手阶段还是买尽可能低座的车，杜卡迪家的795和diavel是杜卡迪座高最低（770mm）的车，本田大贸的ctx1300更低只有740，但是会重，ctx700n只有720，而且是自动档，相对来说是非常适合新手的。
如果还是不行，哈雷883系列，尤其是super low只有695，但是车也比较重达到250kg。
事实上欧系车比如宝马杜卡迪ktm阿古斯塔之类的大都是高头大马，因为欧洲人腿真长，我见过类似欧洲人体型的在接近900座高的车上双脚掌着地，当时我就不再相信腿长应该靠技术弥补，转而认为对亚洲人不友善的座高纯粹是设计问题。事实上双脚不能起码半脚掌着地对大排来说是很危险的，车子那么重，脚在停车挪车时使不上劲会非常尴尬
| 
发表于 2016-1-23 13:50:15
