关于雅马哈GTX6充电问题求助

(原)yingbinliu

皇瓜战将 发表于 2016-2-27 18:28
这款车都这样，技术问题，和充电器关系不大，要么多插拔几次

呵呵，里面电池连接线松了你插拔一万次也没用啊

(原)yingbinliu

皇瓜战将 发表于 2016-2-27 18:28
这款车都这样，技术问题，和充电器关系不大，要么多插拔几次

确实是这样，估计插头插座接触不好，今年又出现同样的问题，就是多插拔几次。话说你怎么知道这款车是技术问题啊？

(原)wxgshou

我的都没事,一样能充电

(原)yingbinliu

wxgshou 发表于 2017-1-25 02:50
我的都没事,一样能充电

应该是共性问题，这么多车友都出现了

(原)sskeeper

某些批次的通病，后来出的要好一些。判断是热敏电阻之类的温度控制电路故障，表现为气温低时故障率较高，冬季故障多，夏季明显好转，一般的办法是多拔插几次（预热！）。半年后换新充电器解决，但是风扇噪声更胜于前！雅马哈电动车的电路设计非常纠结，三线充电器独一无二，价格也远高于主流电动车充电器（很多是特能和西普尔！代工），按代工厂的说法，给多少钱做什么档次的东西，大家都要挣钱。这种价位的充电器还是用最普通最便宜的含油轴承风扇，呵呵，对比恒宝的风扇，呵呵呵呵

现在初步判明，三线充电器结构只影响充电，对于放电无影响，也就是说普通充电器绕过充电口，直接接电池正负极就可以正常使用。同理，其他电池包括锂电池也可以直接正负极正常使用。
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三线、独特的充电口，使得雅马哈完全不能使用普通充电器，分析原因一个是技术壁垒，只能使用专用充电器，所以充电器可以溢价，另一个可能就是无法使用街头快充（极其伤电池），没电了只能推车，客观上对电池寿命有利，减轻了电池售后换新的压力。
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GTX6的控制器是48/60V双电压控制器，但是第一次装电池使用后，就不能更改电压了，可能是为了在某些情境下对于电动车国标电压不超过48V的限制，这也造成电路进一步复杂化。
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充电口是不能用万用表直接量取电池电压的，据说是为了防止意外触电，所有这些功能都通过控制器完成。万能的控制器！
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解决方案：
一般地就是换个新充电器，后期出的一般没有这个问题，但是很大概率风扇的噪声还是会很大或者更大！
终极解决办法，就是在电池的正负极输出端（空开之前）单独引线接充电口，原来的线断开不用，换上最通用的T字充电口，再换上恒宝或者特能充电器，一劳永逸！

(原)sskeeper

说了这么多，雅马哈充电器虽然贵，抛开风扇不说，优点还是有的，总的来说，电路设计和材料工艺还是比一般的充电器好很多，参数准确稳定，电流足，20AH电池一般6小时左右就可以充满，普通的要8小时左右，一般都达不到标称的3A电流。电路复杂也是为了配合电动车的三线设计，实际对于电池均衡作用不大。我倒认为多的一根信号线从接线位置看，大概是48/60V电池电压判断线。

(原)yingbinliu

sskeeper 发表于 2017-1-25 21:05
某些批次的通病，后来出的要好一些。判断是热敏电阻之类的温度控制电路故障，表现为气温低时故障率较高，冬 ...

我感觉应该不是温控的问题，我专门把车子推到暖气房子充电，温度有23度吧，还是充不进，充一会指示灯就变绿。
目前解决办法也是多插几次。

(原)yingbinliu

sskeeper 发表于 2017-1-25 21:18
说了这么多，雅马哈充电器虽然贵，抛开风扇不说，优点还是有的，总的来说，电路设计和材料工艺还是比一般的 ...

哦，三线的作用原来是这样啊，有道理，你真牛，我一直疑惑三线的问题

(原)yingbinliu

sskeeper 发表于 2017-1-25 21:05
某些批次的通病，后来出的要好一些。判断是热敏电阻之类的温度控制电路故障，表现为气温低时故障率较高，冬 ...

改接口原来也想过，想着另外加一个接口，既能用原装充电器，也可以用我的汉匀，但一想到要打孔，还是不弄了。

(原)yingbinliu

sskeeper 发表于 2017-1-25 21:05
某些批次的通病，后来出的要好一些。判断是热敏电阻之类的温度控制电路故障，表现为气温低时故障率较高，冬 ...

夏天真还没有充不上电这个毛病