本田阿特金森循环LFA引擎的最大热效率是39%，这是目前量产车的世界纪录。联合循环、超临界这些技术的应用已经达到60%的热效率了。当然这是锅炉、轮机的效率，算上标准煤开采运输，发电机、变电站、管道、输送，电厂综合效率40%不算高。但是但是，第一，正如电厂引擎（锅炉-汽轮机）效率不等于电厂总燃煤效率一样，汽车能量效率不等于引擎热效率。最最理想情况下一流水平汽车（不包括混动等新能源，手动最高）离合器95%，MT变速箱92%，传动万向节97%，传动轴95%，驱动桥减速器（理论上可以把变速箱做很大，可以不需要，姑且算99%），差速器99%，轮胎与地面倒是电动车一样的可以去掉对比。这里不可忽视的是，汽车行业Well to Tank是不忽视的，一般这里的能量效率是85%。最后是26%。理论上，电动车可以变速箱、减速器、机械差速器、驱动桥这些机械传动装置通通去掉，四个轮子每个一个电动机（轮毂电机）分别驱动，依靠控制电路编程来实现不同变速、传动、调速启动。能量效率即是电机效率90%*控制电路、及CPU那一丁点能量的电路效率99.9%*交流变频IGBT等的损耗97%*充放电损耗效率90%*电厂40%=31%以上汽油车是理想状态哦。第二，电动机可以瞬间调速到最优状态，瞬间加速，看过高速加工机床就知道，主轴可以在2万转两三秒启动，两三秒正反转切换。同时同一个电动机的效率跟负载关系比较大，而转速对效率的影响只有个位数，汽车负载基本恒定，所以电动机的运行始终保持在非常高的效率下。取平均70%；再来看电厂，电厂最大的好处就是可以一直保持额定运行，所以电厂终日保持35%的效率（定时检修故障检修那点时间的损耗可以忽略）。所以实际效率就是前面的31%÷电机额定效率90%*电动机平均效率70%=24%那么汽油车呢，拿我家的A4L 2.0来说，高速90KM/H 可以开到5.5升，市区走走停停达12升，城郊结合综合油耗达9升。综合工况的效率是高速60%。所以实际汽油车的能量效率=26%*60%=15.6%。实际上包括前面的纯额定状态，我还低估了，可详见http://www.tyncar.com/diandongche/20140606-10402.html依此链接来说，取消一切形式的机械传动调变速装置，全部依靠编程驱动四轮毂电机的电动车的总来源能量效率达到30%不困难。两倍于使用阿特金森循环的LFA引擎或者本田地球梦。本田地球梦的节能和效率就不多说了吧，实际上大部分汽车引擎使用的都是奥托循环，效率低很多
楼主: jinmuan
发表于 2017-2-24 16:05:46
发表于 2017-2-24 18:31:26