电动车电池模组的冷却系统

(原)wangxiaojun109

近期在看关于电池模组的热管理系统，有些问题不是很明白，希望大家能够帮我解答，谢谢！
（1）目前查找了一些资料，日产电动车采用了被动式冷却方式，通用和特斯拉用了液冷，江淮是风冷，但是不知道电动车采用的冷却系统所达到的效果数据从哪里找吗(比如在特定测试条件下-充放电倍率，发热量，充放电时间，环境温度等，电池模组的所达到的最高温度，温差等，看了通用的几个专利，没有看到数据)；（2）有关于电池组冷却系统的测试标准吗，厂商他们会关注电池组散热系统的什么效果呀，看到一些公司的电池模组的特性参数，有工作温度，充放电倍率，充放电电流，还有寿命，还有其他的吗？（3）专利文献等有许多关于相变材料的研究，目前市场上有成熟的产品吗？
谢谢同志们！

zouyi801031

采用风冷还是水冷在保证电池温度一致性和电池最高温度方面不是一个数量级，温度不一致会导致电池衰减率不一致，带来的是使用中一致性变化差异更快的问题，电池最高温度直接严重影响电池的衰减率。采用水冷可以轻松保证电池温度不超30度，并且电池温度差异5度以内，记得特斯拉的好像是3度以内吧。采用风冷温度差容易超过10度以上，电池限制高温只能做到和环境空气温度尽量接近。对高温越敏感的种类锂电（比如锰酸锂，三元）为了尽量延长寿命当然采用水冷要好得多，还有采用混合动力电池处于高倍率放电的场合更应该用水冷，长期高温地区用水冷更好，但是如果是高温地区采用水冷但是停车只能在户外高温存放同样对电池寿命很不好，因为只有在车使用时才能控制电池温度。当然采用水冷后整车成本会增加，如果不是长期高温地区可以综合考虑用风冷还是水冷。欧美电动汽车以水冷为主，韩国风冷水冷都有，国产以风冷为主。比亚迪秦混动车是风冷，电池既是处于高倍率放电并且电池包集中放置后备箱散热不好，电池表现并不好。低倍率放电并且电池均匀分布的比亚迪纯电动e6就好得太多，据说新款e6会采用水冷系统，但是电池不是纯铁锂电池，而是磷酸铁锰锂，这种电池好处是比能量大于磷酸铁锂电池，但是高温寿命和日历寿命方面是否能媲美磷酸铁锂电池就未知了。荣威电动汽车混动车是采用a123电池，电池本身内阻极低发热低且采用水冷系统。

(原)254762898

超级电池早就被发明出来，这件事联盟都知道，就是不让发，如果超级电池立马上市 会有很多企业一夜之间倒闭，然后会有连锁反应，有可能会第三次世界大战，为什么不把技术公布出来，大家一起研究，这样就可以了啊。

(原)dj1692476341

254762898 发表于 2016-3-3 13:51
超级电池早就被发明出来，这件事联盟都知道，就是不让发，如果超级电池立马上市 会有很多企业一夜之间倒闭 ...

有那么夸张吗？世界大战都能被带动起来

(原)gdlyk

254762898 发表于 2016-3-3 13:51
超级电池早就被发明出来，这件事联盟都知道，就是不让发，如果超级电池立马上市 会有很多企业一夜之间倒闭 ...

谁发明的？国内？国外？不是吹的吧！？

(原)真理探索者

dj1692476341 发表于 2016-3-3 13:55
有那么夸张吗？世界大战都能被带动起来

理论上是超级，但是离实际应用还要很长的路要走。

(原)wangxiaojun109

zouyi801031 发表于 2016-3-3 13:22
采用风冷还是水冷在保证电池温度一致性和电池最高温度方面不是一个数量级，温度不一致会导致电池衰减率不一 ...

大牛人呀！
你总结了欧美、日本和我国的冷却系统，还有风冷温差是在10℃，液冷是5℃以内(我看到关于特斯拉的拆解图上说明，它采用7000多节电池，做到了控制温差2℃以内)，这些数据有具体的文件吗，这些温差的测试有条件限制吗？
还有你说了电池模块的最高温度和温差对电池衰减、电池容量还有循环寿命有影响，是不是制造电池组散热结构的厂商只关注电池衰减、电池容量、循环寿命，甚至是最高放电电流这些数据，那我们需要把电池模块的最高温度和温差的数据转化为这些数据吗？

(原)wangxiaojun109

254762898 发表于 2016-3-3 13:51
超级电池早就被发明出来，这件事联盟都知道，就是不让发，如果超级电池立马上市 会有很多企业一夜之间倒闭 ...

第一次看到超级电池，不知道性能如何，现在关于新能源车的研究方向太多了，电池改性研究、冷却系统研究、电池管理系统BMS、还有整车的调控系统等等，如果超级电池OK，没有其他负面的现象，研究领域将大大变化！

(原)10czw

没有一种电池是完美的，起码商业市场是，有的话早就统治世界市场了，天天超级电池，股票市场看到吧，

zouyi801031

wangxiaojun109 发表于 2016-3-3 15:12
大牛人呀！
你总结了欧美、日本和我国的冷却系统，还有风冷温差是在10℃，液冷是5℃以内(我看到关于特斯 ...

电池单体55,60度时循环寿命大概缩短至常温25度时的十分之一，a123一款耐高温铁锂电池45度时循环寿命也只能做到常温时的一半，实际在常温地区纯电动汽车上的电池如果不采取任何冷却，电池温度基本都是大于40度的，电池使用过程中并不只是循环寿命，还有存放日历寿命，实际私人用车大部分时间是处于停放状态，更该关注电池的日历寿命，另外单体电池和电池组寿命又不相同，高温会对电池组中最弱的电池影响最大，进一步加快一致性差异。不同的锂电种类，不同厂家的电池，用不同的荷电量以及温度存储电池，日历寿命都大不相同。