看电机结构，就想问一句，长下坡情况下，电机转出的电能哪里去了？

三杯五粮液 · 发表于 2016-3-8 00:25:32

电机在一定状况下，是可以发电机--电动机之间相互转换的，这个在理论上就不探讨了，那么我就想问一句，平时转把给定子通电，外面的磁钢转子动，长下坡的情况下，后轮变成发动机，那么发电机发出的电流是浪费了，还是能量回收了？谢谢大家？

(原)来复式推挽 · 发表于 2016-3-8 01:20:21

低效率的给电池馈电了
如果你是双驱，如果你用48v电池供电，你的前驱用的是60v电机或72v电机，你会觉得前轮的刹车力度很大。
至于ebas，那是人为地断电制造高压给电池馈电。
如果你在下坡，坡度足够大，那么当你在行驶中关掉钥匙，你马上会觉得速度瞬间大了。拔掉电池插头也是。

(原)金钢制造 · 发表于 2016-3-8 01:31:50

没有电子刹车的浪费了，，有电子刹车的回收了。。。

(原)aisslove · 发表于 2016-3-8 01:35:45

都没用到，至于什么eabs的试试就知道，只有刹车断电起作用才会发电反馈，相应的也会产生电磁刹车阻力，小破滑不动大坡没速度，总之我看没啥用

(原)lulerxc · 发表于 2016-3-8 01:55:23

不同意楼上的，下长电机反电势超过电池电压的反充电效率很高的，此时动能转化为电能反充电池，是天然的高效电子刹车。

三杯五粮液 · 发表于 2016-3-8 02:04:59

我在想，后轮的发电机发出的三相交流电，这个是加在控上而不是直接加载电池上，而控实际上应该算是一个直流变交流的转换器，6个摸死管组成的三相全桥，难不成它还能把交流整流成直流给电池馈电？

(原)lulerxc · 发表于 2016-3-8 05:00:37

本帖最后由 lulerxc 于 2016-3-8 05:03 编辑

三杯五粮液发表于 2016-3-8 02:04
我在想，后轮的发电机发出的三相交流电，这个是加在控上而不是直接加载电池上，而控实际上应该算是一个直流 ...

控制器可不管你电机是正向还是逆向，只要磁钢位置对头就给开启mos管，然后控还管不住电流是电机到电池还是电池到电机，哪边电压低就产生往哪边的电流，然后发现似乎整流成功了呢。

东方的云彩 · 发表于 2016-3-8 06:20:38

标配有EABS的一组电池五十公里综合路段行驶，估计回收电能可以支撑两公里，但电刹的功能还是安全性大于能量回收，雨雪天气很好用轻点一下就能减速

来自:Android客户端

东方的云彩 · 发表于 2016-3-8 06:24:43

其实反向思考一下，每刹一次车，刹车灯都要亮电刹产生的电点灯足够了。

来自:Android客户端

kaivaya8 · 发表于 2016-3-8 07:25:01

aisslove 发表于 2016-3-8 01:35
都没用到，至于什么eabs的试试就知道，只有刹车断电起作用才会发电反馈，相应的也会产生电磁刹车阻力，小破 ...

如果你有电流表的话就知道电子刹车有用了

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