我对增程器的看法（第二季）

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DS将推插电式混合动力SUV 或基于EPM2平台打造

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陈柄位 • 2016-05-26 1422　来源：前瞻网　E166G0

日前，根据海外媒体报道，PSA旗下的高端品牌DS将于2019年推出一款插电式混合动力车型，或为一款基于新一代3008打造的SUV车型，命名为DS 6插电式混动版。

据悉，DS 6插电式混合动力车型或为DS品牌首款新能源车型，动力系统方面，预计会搭载1.6T发动机，匹配8速自动变速箱以及电机，纯电动续航里程约在64公里左右。新车将拥有混动前驱或混动四驱两种走行方式。其中前驱混动系统的动力水平为最大马力250匹，峰值扭矩360牛·米，四驱混动的输出为最大马力300匹，峰值扭矩450牛·米。

全新一代标致3008

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丰田将推普拉多-插电式混合动力版 采用新平台

来源: 网通社 2016年06月01日 07:00 作者:张雪莲 编辑:虞宁 分享到: [url=]微信[/url] [url=]微博[/url]

丰田卡罗拉双擎和雷凌双擎已经在国内上市，并且采用国产油电混合动力系统，这也标志着企业在国内有着混合动力车型技术储备。在此基础上，丰田还将于2018年推出卡罗拉和雷凌的插电式混合动力车型，为消费者提供更多选择。

对于是否将推出更多搭载插电式混动系统的车型，丰田汽车研发中心（中国）有限公司副董事长兼总经理奥平总一郎向网通社表示：“丰田认为在最畅销的车型上实现外插充电式混合动力系统的国产，具有非凡的意义。”丰田有望推出普拉多插电式混动车型。此外，丰田全新的TNGA平台适用于兼顾传统动力和新能源车型的生产，普拉多插电混动车有望基于这一平台打造。

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丰田一直在中国市场推进混动车型发展，继引进普锐斯之后，又推出了凯美瑞双擎、卡罗拉双擎和雷凌双擎，其中卡罗拉双擎现有2.2万台的订单，实际销售了1.3万台；雷凌双擎一季度雷凌销量5,381辆，累计订单超过1.3万辆，市场表现十分出色。同时，这也为未来企业在华推出更多混动车型提供技术基础。奥平总一郎表示：“国产外插充电式混合动力车，作为国产双擎车型之后新一代环保车的支柱，希望使其得到广泛的普及，以满足中国消费者对于外插充电式混合动力车PHEV的需求。”

普拉多是丰田旗下一款中大型SUV，目前通过一汽丰田渠道进行生产和销售，动力上搭载2.7升和3.5升自然吸气发动机。根据丰田此前公布的最新战略，2020年之前，混合动力车型的全球年销量将达到150万辆，累计销量达到1500万辆。到2020年混合动力车占在华销量的比例需要达到30%，以达到中国严格的燃油效率标准。此外，丰田卡罗拉双擎和雷凌双擎百公里综合油耗4.2升，相比传统汽油版车型降低35%。丰田普拉多插电式混动车型推出后，油耗有望大幅降低。

TNGA(Toyota New Global Architecture)平台集成了A0级、A级以及B级(前置前驱)车型，可以实现多级别车型零部件通用，在提升车辆安全性、轻量化程度的同时降低生产成本。TNGA平台支持传统燃油车和混合动力系统车型，并且通过轻量化等设计能将能耗降低25%。在能耗减低的同时，新车动力输出与操控性也将有一定进步,丰田最具代表性的混合动力车型-普锐斯便诞生于TNGA平台。未来，普拉多插电式混动车有望采用这一全新平台生产。

丰田汽车研发中心（中国）有限公司在江苏省常熟市已经正式成立，随后新中源丰田汽车能源系统有限公司以及丰田汽车（常熟）零部件有限公司也都相继成立。丰田在华推出的卡罗拉双擎和雷凌双擎采用油电混动系统均为国产，实现了混动技术本土化。

未来丰田混动版RAV4有望采用国产混动系统，有效降低成本，提升产品竞争力。奥平总一郎表示：“在TMEC(丰田汽车研发中心)进行国产双擎开发过程中积淀的技术，也一定能够充分运用到国产PHEV(插电式混合动力车型)的研发上。”未来，丰田普拉多插电式混动版有望采用国产混动系统。（网通社 2016年6月1日 北京报道）

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大众拟在华推插电式混合动力汽车 瞄准环保车[url=]环球网[/url]发表于：2016/06/03 09:01大众 插电式混动 混动车 0  0
导语大众表示，中国的新能源车市场潜力巨大，计划在中国生产并推出插电式混合动力汽车。

大众汽车集团内部消息人士称，由于中国将采取措施治理空气污染，其中包括大力促进绿色能源的发展，因此大众认为，中国的新能源车市场潜力巨大，所以计划在中国生产并推出插电式混合动力汽车。

中国国家总理李克强上个月表示坚决向污染“宣战”，中国还宣布投入100亿元人民币来促进绿色和低碳技术的发展，以帮助改变生产和消费能源的方式。大众瞄准这一商机，将和中国一汽集团合作生产推出一款新型的油电插电式混合动力汽车，比一般的混合动力车续航里程要长。

大众XL1插电式混合动力车型

大众CEO马丁?文德恩(Martin Winterkom)表示，这款新车将会同时满足顾客的三项主要期待：零排放的电动化驾驶、长续航里程和100%的驾驶乐趣。大众官方表示会和一汽集团合作开发生产一款新型的环保汽车，但并没有给出更多的细节。

有消息人士称，这款车将在佛山的新工厂生产，但未得到大众官方的回应。

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看看。        

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东风标致普及插电式混合动力 3款新车将上市2016年06月08日07:48 来源:网通社 作者:
腾讯新浪大河网微博:
发短信HNZB到10658000订河南手机报，3元/月。

　　东风标致面向未来五年的“升蓝向上”全新品牌计划，由“产品向上”、“技术向上”、“体验向上”三个核心模块组成。更新现有常规动力系统的同时，在“技术向上”板块，东风标致还将形成新能源车领域的布局。东风标致预计将从插电混动技术入手，拓展新能源车市场。东风标致副总经理文南在与网通社进行沟通时表示：“未来5年，我们将国产3款PHEV插电式混合动力车型。”在梳理东风标致现有产品线之后网通社发现，未来5年将在华投产的3款插电混动产品预计将分别基于308、508和3008的换代车型进行打造。

　　关于新能源领域的布局，在神龙公司导入最新的EMP2平台后，东风标致将有更强的信心进入多个全新领域。EMP2平台具有广泛的适用性，可生产轴距最长达到2,900毫米的车型。另外，最新的EMP1、EMP2两大模块化平台均具备插电式混合动力、纯电动动力等新能源车的生产能力。

东风标致5年推5款新能源车
类型车型级别上市时间
插电混动车308插电混动版A级轿车2017-2021年
508插电混动版B级轿车
3008插电混动版A级SUV
注：以上部分车型为推测
制表：网通社 Internet Info Agency

　　根据官方公布的消息，未来五年，东风标致将加快天然材料、新型绿色环保材料等新材料的开发运用，建立材料、零部件、整车全方位的生命周期环境评价数据库，开展深度产品绿色生态设计，开发运用天然材料、新型绿色环保材料和净化装置，确保车内空气质量达到领先水平。同时加快轻量化等新工艺的运用，工艺设计实现自动化模拟、数字化环装模拟，与产品设计、生产、质量系统数字化对接，提高效率，并进行更加严苛的质量控制。

　　东风标致在2015年推出了全新紧凑型运动两厢车308S，出自标致雪铁龙集团最新的EMP2模块化平台。新一代308同样基于这一平台打造，于4月25日在北京车展期间进行首次亮相。新车将由神龙汽车武汉一厂投产，将于今年九月正式投入市场。在转用新平台后，新一代308除采用常规汽油动力发动机之外，后续还有望推出插电混动版。

　　508定位于中型车，是目前东风标致旗下尺寸最大、级别最高的轿车产品。现款508基于PSA 3号平台进行打造。根据官方公布的消息，标致全新一代508将在2017年正式推出。新车将基于EMP2模块化平台进行打造，由东风标致进行本土化生产。在转用EMP2平台之后，全新一代508将具备推出插电混动版本的能力。未来插电混动版车型推出后同样有望在华实现投产。

　　标致品牌于不久前正式发布了全新一代3008，新车未来将在华实现投产，取代国内现款车型。对于全新一代3008所采用的动力系统，网通社从独家战略合作英国媒体AutoCar了解到，除搭载涡轮增压的常规动力车型外，新车还将推出配备插电式混合动力系统的版本。另外，全新一代3008插电混动版也有望在华实现投产，纯电续航里程预计将达到50公里左右。（网通社 2016年6月8日北京报道）

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比亚迪宋插电式混合动力汽车上市时间 新能源汽车产量翻番
2016-06-10 12:27:03来源：网上汽车编辑：暴雨

　　日前，比亚迪总裁王传福对外表示：“比亚迪新能源车2016年下半年的出货量将大增，年内新能源汽车销量将达12万辆，较2015年翻一番。”相比于比亚迪2016年整体销售50万辆汽车的目标，今年新能源车将占到比亚迪车型总销量的24%以上，相比去年新能源车占比增幅达近10%。

　　对于今年的发展，比亚迪官方此前表示，将结合集团于新能源汽车领域的领先优势和自主品牌在SUV市场强势崛起的契机，于2016年推出插电式混合动力SUV车型宋，进一步巩固和提升集团于新能源汽车市场的领导地位。

　　编辑点评：

　　随着各地新能源补贴政策的逐步落地，新能源车市场将再次迎来一个小规模的爆发期，而比亚迪又在今年陆续推出了元双模版、秦EV300、e5 300等新能源车型，配合上之前推出的秦双模版、唐双模版，以及将在今年下半年推出的宋双模版，比亚迪丰富的新能源车型阵容已经覆盖足够宽广的消费市场，这也为比亚迪提升销量，进一步占领新能源车市场提供了信心。

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全新BMW X1插电式混合动力车型正式下线

2016-06-15 1546

来源：水母网汽车   作者：烟台中达



    水母网6月15日讯 最近，沈阳的街道两旁挂满了中德国旗，气氛有点不寻常，总感觉有大事要发生……今天！从华晨宝马铁西工厂传来重磅消息，德国总理默克尔现身华晨宝马铁西工厂，并与工厂员工共同见证了全新BMW X1插电式混合动力车型下线仪式。

    德国总理默克尔(中)、辽宁省省长陈求发(左)、宝马集团董事长科鲁格(右)共同启动全新BMW X1插电式混合动力下线仪式

    总理说：跟BMW比，欧洲杯都是小事

    话说欧洲杯鏖战正酣，论道理，作为德国队的超级粉丝，默克尔总理应该在欧洲看球才对，怎么会出现在了沈阳的华晨宝马铁西工厂呢？

    华晨宝马铁西工厂

    其实本月12号，德国战车首秀的前一天，应国务院总理李克强的邀请，德国总理默克尔对中国展开为期3天的正式访问。今天，默克尔选择沈阳华晨宝马铁西工厂作为此次中国之旅的最后一站，这也是默克尔此次访华的唯一一家企业。

    德国总理默克尔与华晨宝马铁西工厂员工亲切交流

    一直以来，随着“中国制造2025”与德国“工业4.0”的不断融合交流，沈阳这座有着“东方鲁尔”之称的工业中心也成为了中德产能合作与技术交流的前沿阵地，华晨宝马铁西工厂又是其中智能制造和可持续生产的典范。

    数字+智能，将可持续生产进行到底

    德国总理默克尔与华晨宝马铁西工厂员工亲切交流

    举个例子，比如“Power Wall”技术就大大提高了生产线的灵活性，令生产线可以轻松应对多个车型并线生产的复杂流程，大批量和小批量的生产可以同时兼顾；再比如让技术专家欣喜若狂的iPAD虚拟现实智能终端，它能够随时与中央数据系统连接，可以帮助技术人员高效解决生产过程中的各种问题；再比如大数据系统分析，它可以精确计算能源消耗，为节能环保立下了汗马功劳。

    新能源汽车，新的时代继续引领未来

    当然，在坚持智能制造和数字化生产的同时，宝马在新能源汽车领域也没有闲着。

    德国总理默克尔(中)、辽宁省省长陈求发(右)、宝马集团董事长科鲁格(左)与全新BMW X1插电式混合动力合影。

    面对国内如火如荼的新能源汽车市场，华晨宝马先是推出合资自主品牌之诺和国内首款豪华纯电动SAV——之诺1E，接着推出了国内第一款插电式混合动力豪华商务轿车BMW 530Le，这次全新BMW X1插电式混合动力，算是华晨宝马的又一款重磅力作。

    BMW充电桩

    沈阳是中德技术合作的桥头堡，而华晨宝马可以说是这座城市的一颗璀璨明珠，它的魅力让欧洲杯也黯然失色。

    德国总理默克尔体验全新 BMW X1插电式混合动力

    默克尔总理爱足球，更爱汽车。在这样一位超级粉丝的热情关注下，华晨宝马将鼓足干劲，力争上游，持续在新能源汽车和自主品牌上发力，引领未来数字化和智能化时代的可持续发展。

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全新插电式混合动力车型之诺60H预计年内发布汽车与驾驶维修2016-06-12 17:02:08[url=]阅读(167)[/url]评论(0)

　　日前，华晨宝马汽车有限公司宣布其旗下的“之诺”品牌将推出一款全新车型——之诺60H，这是一款采用插电式混合动力技术的SUV车型，计划于年内发布。

　　

　　之诺60H是之诺品牌旗下的首款插电式混合动力车型，搭载1.5L涡轮增压发动机和一台同步电机，0~100km加速仅需7.6s。之诺60H综合工况下的百公里油耗低至1.8L。在纯电驾驶模式下，其最大纯电续航里程可达到60公里。

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丰田新一代插电式混合动力Prius 预期年销6万辆

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来源：网易汽车  时间：2016-06-21 09:36  编辑：路桐一  

    据汽车新闻网站Autonews报道，丰田汽车新一代普锐斯（Prius）车型开发负责人、总工程师丰岛浩二（Koji Toyoshima）日前表示，虽然第一代插电混动Prius是一件“失败”产品，但新一代的Prius做出了工程以及设计方面的改进，产品或将迎来热销局面，而丰田预计新一代插电式Prius的年销售量将达到6万辆。

    据介绍，对于今年秋天即将开售的新一代Prius Prime混合插电汽车（PHV，plug－in hybridvehicle），丰田的年销售目标是6万辆，而这个数值将和前几代Prius PHV自2012年推出后的累计销量差不多。
    丰岛浩二上周接受采访时表示，为达到上述目标，丰田预计一半的销量将来自北美市场，而另一半销量几乎源自日本本土。新一代Prius Prime也将会在欧洲一些市场进行销售，但是，欧洲市场预期不高，或仅能贡献小部分边缘销量。
    据报道，第一代插电式Prius PHV自推出之后，全球的成交量仅有7.5万辆。截止到今年5月，美国经销商仅售出了31辆该版本Prius，约99%的老版本Prius PHV不得不存放在仓库中，而为了今年秋季新一代Prius的上市，丰田不得不清理这部分库存。形成鲜明对比的是，丰田出售出了370万辆标准混合动力版Prius。
    丰岛浩二负责了新一代插电混动Prius的研发，并在美国市场上将它重新命名为Prius Prime，并在标准混动版Prius基础上，对新一代Prius在设计上进行改进。标准混动版Prius分别于去年12月及今年1月在日本以及美国市场上市。而插电式Prius，在日本市场依旧被叫做Prius PHV，它将于今年秋季在全球市场上市。
    伴随着越来越多的竞争者涌入插电式混动汽车领域，丰田的当务之急是设计自己的插电混动汽车。在未来几年，本田将携它的Clarity、现代将带Ioniq参与竞争，更不用说一些美国和德国的竞争者早已开始了这项技术的研发与应用。
    丰岛浩二说：“从销量来讲，我们不能说上一代插电式Prius是一个成功，我更愿意说它是一件失败产品。”他补充道，对于即将上市的新一代Prius Prime，年销量6万辆是一个必须要达到的目标，它是丰田实现插电式混动汽车产量跨越式发展的一部分。“纵观未来，在插电式混动汽车领域我们将面临更严峻的竞争。因此，我们必须要卖这么多，要不然，在下一轮竞争中，我们无法取胜。”
    相应地，丰田在以下三方面进行了改进：一、仅靠电力的情况下，更长的续航里程；二、与标准Prius更明显的区别；三、电池充电更容易。
    在续航里程方面，丰岛浩二及其团队将新版Prius仅靠电力的续航里程增加了一倍，达到了22英里（约35.4公里）。而且，当发动机开始要做功时，他们提高了车辆的速度，能够让司机在电动模式下运行更远距离。现在，车辆速度被提高到了84英里／时，较原先版本混动汽车的62英里／时提高了不少。
    与其他竞争者，比如雪佛兰Volt以及现代Sonata插电混动汽车相比，Prius的电动机续航里程要小很多。但丰岛浩二指出，之所以这样设定，是因为丰田仔细衡量了电动汽车续航里程与整体燃油效率之间的关系。增加电池虽然可以提高续航里程，但是同时也增加了重量，因此当发动机在提供动力时，这会损害燃油效率。丰岛浩二补充道，增加电池同时还将挤占汽车驾驶室以及后备箱空间。
    同时，丰田一直希望提高插电式Prius与标准Prius的续航里程。在产品区别方面，两者在头灯与尾灯方面有明显不同，而且，插电式Prius汽车内部还增加了一个平板电脑大小的触摸屏。丰岛浩二表示，在进行市场营销时，丰田将突出两款车的不同之处。
    当然，Prius Prime这个新名字也是丰田的改进之一。另外一个不同之处是：车顶的太阳能板，它可以为电池充电。起初，太阳能充电仅在日本市场提供，但丰岛浩二表示，该项技术也将在美国市场推广。据介绍，太阳能板可以为汽车电池充电，可以提高燃油效率10个百分点。不过，要在美国市场使用该项技术或将还需要更长时间，因为太阳能板是放置在一块钢化玻璃板上，它还没有通过美国严苛的碰撞测试……

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工程院杨裕生院士：增程式电动汽车最容易过渡到无补贴
2016年06月24日19:19 21世纪经济报道0[url=]微博[/url][url=]微信[/url][url=]空间[/url][url=]分享[/url][url=]添加喜爱[/url]

　　“补贴是走向市场化的一个杠杆，必须同时对企业提出走向市场化的要求，补贴的力度要适当，而且要不断地退坡，减少补贴。”6月23日，中国工程院院士杨裕生在《第五届中国充换电技术高峰论坛》发表主题演讲中提到。

　　对于电动汽车行业补贴政策的改革，杨裕生院士谈及几点建议：

　　首先，电池每千瓦的补贴费必须小于每千瓦的市价，而且从2017年起，每年就要降低25%，到2021年要停止补贴。“现在补贴的费用比电池的价格还高，所以电池装得越多，拿的补贴越多，这是非常不合理的补贴。”

　　其次，奖罚结合，各汽车厂商2016年销售的汽车当中，新能源车占1%以上的才能获得补贴，不足1%的要罚，每年销售量要增加一个百分点，也就是到2020年应该达到5%。

　　第三，插电式混合动力汽车，包括增程式乘用车及商用车，含货车客车，节油率必须大于35%，才能拿到补贴。而且在此后4年内每年应提高节油率3个百分点。

　　在回顾2015年电动汽车发展时，杨裕生院士认为，我国电动汽车发展存在部分车型节油不减排，而节油减排的小型电动车则仍奋斗在困境中；高补贴政策误导纯电动公交车；夜间充电在政策方面支持不力；忽视锂电池污染治理等问题。

　　对于“十三五”电动汽车的技术路线选择，杨裕生院士认为，纯电动乘用车应大力发展小型、低速、短程，而各种大、中型车应使用纯电驱动的增程式电动车。

　　杨裕生院士表示，“增程式电动车优点突出，电池组不会缺电和过放电，寿命延长，安全性高。可以不用充电桩，且能远距离行驶。也可晚间在停车场充电，既推销电网的谷电，用户又可享受峰谷电价差而节省开支。电池少，成本较低，节油率50%以上。增程式电动车最容易过渡到无补贴。”