原来电机的参数不是那么简单，我也刚明白，还需要进行设定跟检测（中置、换挡、运...

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PCM 发表于 2016-5-28 22:58
优耐特的工程师都说两个档个比较理性，比较合理。您这样说，我就不信了。呵呵……

你做的是越野小电驴。。。那么有两个挡是比较好，越野需要大扭矩。需要减轻重量。。是有档比较好，如果是大众代步车，那么无档胜有档。你是生产者，即使你是做越野小电驴。。从你的方位来说，我还是建议你停止对换挡机构的研究.因为没价值。。特别是你们生产者。。换档机构对你们没价值，首先是研究换档的投入
。。。第二是故障率的问题。。。第三客户维护的问题，，第四客户维护或使用不当，如何保修或修理的问题。。。假如你用500W电机，不如加大750W电机。。500W加上换挡,确实能达到750W性能。。。那么你直接使用750W直接带动,你的故障率小很多，不要担心维护或客户维护不当，等一些问题,成本在生产中容易控制。。售后的话就难了。。。我曾今自己都研究过换挡，也实验了下。。。我个人都觉得无价值。。不要说你们生产者了。。更加无价值。。。简单，脑用，性价比高是最吸引消费者的。。。那些高性能啥的是给发烧友的。问题是，大众数量多，还是发烧友多？不如把精力投入，车架设计，强度。。安全。。等方面去。。。

(原)bzzdqt

改到200码 发表于 2016-5-29 09:44
你做的是越野小电驴。。。那么有两个挡是比较好，越野需要大扭矩。需要减轻重量。。是有档比较好，如果是 ...

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(原)zhiyiyunmeng@

PCM 发表于 2016-5-28 22:58
优耐特的工程师都说两个档个比较理性，比较合理。您这样说，我就不信了。呵呵……

看看特斯拉电机只有固定速度减速机不用机械换挡的！

(原)cj168312

期待大作

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zhiyiyunmeng@ 发表于 2016-5-29 11:34
看看特斯拉电机只有固定速度减速机不用机械换挡的！

我最近还在研究，拿特斯拉P85D来说，500多KW的功率和接近1000牛的扭矩，法拉利458，才400多点的功率，扭矩根本不够看。。特斯拉比458功率和扭矩大那么多，458能跑300，P85D才跑250。。。是缺少变速箱吗？其实不是。。。根据我对中置的研究和试验，猜测得出的结论是。。电池跟不上。。。如果电池跟得上的话，那么极速可能超过300，甚至能达到350。。。现在的特斯拉也能跑300,但是不敢那么做。。85KW的电池。。跑300的话，那么3～55分钟就没电。。。如果来两次0～300加速，那么不够5次。。。所以特斯拉限速，而不是跑不到300，造成了广大电驴友认为电机即使功率大过发动机，极速也快不过发动机。。。这种是错误的。。。只要电池跟得上。。。同功率下的发动机看不到电机的尾灯。。

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打错字了。。是3～5分钟

(原)撒旦寒星

支持便变档，

(原)撒旦寒星

改个二轮，拿特斯拉说啥，大功率电机你不得大电流大电池，同功率中直效率肯定是变档胜，别说你一直平路，不刹车，不等灯，不起步，不加速。有这样的路还是玩大饼去吧

(原)zhiyiyunmeng@

改到200码 发表于 2016-5-29 13:08
我最近还在研究，拿特斯拉P85D来说，500多KW的功率和接近1000牛的扭矩，法拉利458，才400多点的功率，扭 ...

特斯拉70码巡航速度下里程可达700公里。
100码巡航里程500公里

(原)菠菜收米

不错不错 不知道 这个个车间  在那个厂啊  看上去连接在测功机上的中置不错啊  不知道几伏几瓦 市面上有没有的卖啊 如果这个用在摩托车上 至少120码以上