来谈谈关于ecpu

(原)xiaokun010

lulerxc 发表于 2016-6-9 18:32
E控用的管子不一样，过流能力更强：
E控用85V耐压的管子做出了适合108V电池驱动的控制器，85V管子过流能力 ...

E控在电机转速小于一档50%时强制切并联降压，所以能保证电机反电势不足时为电压减半驱动。  这里说的强制切并联有什么作用？

(原)xiaokun010

lulerxc 发表于 2016-6-9 18:32
E控用的管子不一样，过流能力更强：
E控用85V耐压的管子做出了适合108V电池驱动的控制器，85V管子过流能力 ...

看到了。lulerxc是说自动提高限流？也不明白。内阻是个恒定值，过的电流应该不变才对哈。。。

(原)lulerxc

xiaokun010 发表于 2016-6-14 18:32
E控在电机转速小于一档50%时强制切并联降压，所以能保证电机反电势不足时为电压减半驱动。  这里说的强制 ...

mos管好比一扇门，耐压看的是门两边的压差。
电机不转视作反电势为0，那作为门的mos管需要耐电池电压，否则门就坏了；
能保证电机有反电势或者电机反电势不足时电池能降压，mos管就可以用比电池电压低的。

(原)lulerxc

xiaokun010 发表于 2016-6-14 18:34
看到了。lulerxc是说自动提高限流？也不明白。内阻是个恒定值，过的电流应该不变才对哈。。。

为什么内阻是恒定值呢，耐压低的管子内阻小过流能力强，能用85V管子做支持100多伏电池的控价值就在这。

(原)xiaokun010

lulerxc 发表于 2016-6-9 18:32
E控用的管子不一样，过流能力更强：
E控用85V耐压的管子做出了适合108V电池驱动的控制器，85V管子过流能力 ...

”电压减半驱动“和“高压直接驱动”这个我懂。但是要是ECPU 在高速急刹反充电不就爆管了吗？用上2版的串并切换，这和我们手动切串并联有什么不同吗？

(原)lulerxc

如果在二档以上高压状态，E控设计接到刹车断电信号就将电池切至并联状态，此时先进行能量回收制动反充电，制动目标速度是一档低压急速。再开启电子刹车进行自激式什压反充电，此时电机反电势最高不过85%(并联)电池电压，比如双48V下电机反电势40V多的mos管耐压85V，这个状态下升压电子刹车当然安全了。

(原)motcon

xiaokun010 发表于 2016-6-14 18:34
看到了。lulerxc是说自动提高限流？也不明白。内阻是个恒定值，过的电流应该不变才对哈。。。

内阻可不是恒定的哦。

(原)lulerxc

xiaokun010 发表于 2016-6-14 18:32
E控在电机转速小于一档50%时强制切并联降压，所以能保证电机反电势不足时为电压减半驱动。  这里说的强制 ...

更正下…控管子耐压不能低，但低压驱动管子开关损耗小，限流确实能开大些吧。

(原)xiaokun010

lulerxc 发表于 2016-6-15 18:59
如果在二档以上高压状态，E控设计接到刹车断电信号就将电池切至并联状态，此时先进行能量回收制动反充电， ...

那我们的控不是一样的吗？只不过不是很智能罢了。不会收到刹车断电信号就可以将电池切至并联状态。我们可以这么做，先开启并联状态，再开启能量回收制动反充电。左刹车(我们的后刹一般是减速用的)开启并联，右刹车开启控的能量回收制动反充电。是不是就一样了？

(原)桃子小宝贝儿

看到版主的介绍真是太专业了