关于“电机为什么会有速度扭矩之分”的续集

(原)改到200码

鼎新阳光机电 发表于 2016-10-3 16:35
你误会我的意思了，这不是设想，而是现实存在的问题，为什么大多数人都认为扭矩型电机比速度型电机起步加 ...

有理，鱼和熊掌只能选一个

(原)lulerxc

江亭 发表于 2016-10-3 20:49
我有说过功率不一样？
我一直说：同意他们说的“完美配置控制器电池时，他们爬坡能力、各种性能一样”
...

“完美匹配”是为了给你给大伙解释电机区别，你钻这种牛角尖有几个意思…
还25V，你家有25V控么。
实际情况是60V40～50A控，甭管用力气还是电流，哪个电机上坡其实都差不太多。

(原)way361

321456 发表于 2016-10-3 20:45
你的线性和效率暂时不好平衡吧。已经有的扭矩电机配串并联就不错

借助继承于目前正弦波控制器线性好的优良传统，再配合电压电流动态变化的优秀控制器电路，必要时配合64CPU进行快速处理数据。使用前置或后置双驱轮毂电机方案。应该可行。

(原)鼎新阳光机电

lulerxc 发表于 2016-10-3 17:36
有道理，只要仍旧采用斩波驱动，电机定速区别就会在加速、低速重载时表现出来对吧。
不过这个话题会更复 ...

我也只知道些皮毛，还是请精工和论坛里的大神来探讨吧。

(原)鼎新阳光机电

way361 发表于 2016-10-3 18:43
2匝和4匝电机引线截面积应该是2倍关系。

没错，这就是速度型电机在低速时表现不好的原因之一。

(原)鼎新阳光机电

江亭 发表于 2016-10-3 18:46
这句话错了
我也不想多说了，你去问达人吧，问他电流一样不

错在哪儿你可以具体描述一下，我来一一分解给你听！

(原)鼎新阳光机电

way361 发表于 2016-10-3 18:56
电流堆上去，扭矩确实一样的。

对于控制器来说，电流分为两种，即电池电流和电机电流，你可知道高RV值的电机电流与电池电流之比能达到多少倍？

(原)鼎新阳光机电

江亭 发表于 2016-10-3 19:15
对于相同电机结构、仅仅匝数不同2个电机来说，
驱动力就只与  电流×匝数有关，即安匝数，
磁场+安匝数 ...

又把电机电流和电池电流混为一谈了，一个2匝的电机和一个4匝的电机，在同样的速度下爬坡，2匝电机的电流确实是4匝电机的两倍，但是这两个电机的电机控制器电源端的电流却是一样的，或者说是很接近的。

(原)菠菜收米

lulerxc 发表于 2016-10-3 20:32
吓吵吵啥…你都知道“我30A电流、4匝，你2匝的就必需60A”，这是相电流吧；
那再看看相电压呢，4匝绕阻 ...

你们吵来吵去特的  看的我一头雾水的 我也不懂什么 我就说最简单的请教一下 同个电机磁钢 定子 电压还有车 ，一个4匝 一个2匝 爬同样的坡 电流一样不一样？

(原)鼎新阳光机电

321456 发表于 2016-10-3 19:22
我之前就已经承认了，再说一次也无妨，速度和扭矩2者的最大扭矩一样。

没错，同基座不同RV值的电机只要电机和控制器匹配好的话，其最大扭矩是一样的，或者说是很接近的，也就是说在限流状态下工作，两者的表现是很接近的。