关于“电机为什么会有速度扭矩之分”的续集

(原)chanji99

江亭 发表于 2016-10-3 20:52
接受承认精工这条理论，豁然开朗啊，意味着轮毂电机可以同时兼具低速大扭矩和高速度！！！理论上没问题， ...

你放心吧，咱们都能看到这一天。

这个东西有钱挣的，很多人在研究，咱们等现成的，准备好银子就行。

前几年电流弄不上去，所以流行高电压，从24V升到现在72V，现在我估计电压高了也有瓶颈，转而搞电流，多么合理啊！

事不就是这么折腾来，折腾去，折腾出来的么，我看挺好的。
我们能把扭矩型电机折腾出来，也就能把扭矩型再折腾没了，请相信这一点，这叫技术哇！

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說個笑話。精工打驚弓

现在大功率电机磁钢用得比较好的也就是38H级别，表磁强度3800高斯。而硅钢片的磁饱和强度在20000高斯上下，达到这一磁场强度需要的励磁强度为800安匝左右（51槽常规轮毂电机）。如果按你所说，定子磁力不能超过转子，那么励磁强度就不能高于152安匝。现在轮毂电机定子绕组圈数大部分集中在3-5圈，也就是说相电流超过30A就会“做虚功”？我看你还是别骑车了，下车推着走吧。

(原)lulerxc

321456 发表于 2016-10-3 22:11
如果真研发出这个牛逼东西，确实就没必要分扭矩和速度版了。那就轮毂电机能一统江湖了。祝你们早日成功。

前段时间丰田开放的双向DC-DC就是说的这个，技术不是稀罕的技术，要做出成熟产品不容易，用二轮更是没有。
无极变压驱动电机当然好，可要一个DC-DC比现在的一套控加电机还贵，又尴尬了不是....

(原)lulerxc

菠菜收米 发表于 2016-10-3 21:48
你们吵来吵去特的  看的我一头雾水的 我也不懂什么 我就说最简单的请教一下 同个电机磁钢 定子 电压还有 ...

爬坡需要的是扭矩，可同车同控仅电机定速不同的爬坡，比较的又不是扭矩是效率。
这里的效率区别还不是因为电机而是因为控，是“控保护自己限制功率”造成的电机效率（扭矩）有区别，匹配定速低的电机控制器压力更小所以爬坡时电机效率更高、扭矩也更好。
所以这类问题其实更复杂，也不适合拿到这个帖子来讨论，大概知道下就行了

(原)lulerxc

chanji99 发表于 2016-10-3 19:51
所以我转而支持精工的理论了。

当初我否定精工的理论，最大原因是觉得这种理论脱离现实。现在仔细想想 ...

理论讨论只是理论讨论而已，懂点理论能根据电机定速区别匹配合适的控，目的就达到了不是....
搁实际情况如果要求必须等匝，每个规格电机可挑选的定速其实并不多，一般也就2-3个定速，比如10寸35C电机，也就9.5和11.5转两个通用规格，继续增高磁钢，定速规格还可能更少。
控制器根据mos耐压和管数区别，规格其实也不多....再搁到电池电压，那局限性更大。

(原)321456

lulerxc 发表于 2016-10-4 07:43
前段时间丰田开放的双向DC-DC就是说的这个，技术不是稀罕的技术，只不过二轮上还没成熟产品而已。
无极 ...

是的，无刷能替代有刷也是无刷控制器便宜，假如很贵，现在标配车应该还是有刷，哈哈。
单纯从电机角度来说，确实不用分什么速度和扭矩，虽说匝数不同，但通过对应的电压，额定的转速能一样。
2种匝数，对应的相电流不一样，假如1：2匝。需要一样的扭矩，速度版相电流比扭矩版相电流多一倍。（同扭矩，扭矩版比速度版更低的母线电流）。
现阶段母线60v10a斩波成母线10v60a的损耗很大，同对比扭矩只需要斩波成母线30v30a。速度的母线60a和扭矩的30a扭矩一样的。
现在的短板还是控制器。控制器解决了，价钱也廉价，扭矩电机就没必要了。

(原)lulerxc

@MS精工

我感觉精工的这个帖子表面上说的是电机，实际内容在应用方面更偏向于控制器：
同一款控匹配仅定速区别的两台电机，自我保护和限制功率的情况不一样，造成输出的功率和扭矩有区别。

(原)321456

lulerxc 发表于 2016-10-4 08:46
@MS精工

我感觉精工的这个帖子表面上说的是电机，实际内容在应用方面更偏向于控制器：

我的个人理解；我上面说了，单电机而言，精工的理论完全正确，现实是控制器还没达到。
扭矩电机用更高的电压，实际是同负载，让扭矩和速度的斩波一样。（48v不用斩波，）
这个只是个人理解，肯定存在误差，希望你给我解答下，谢谢。

(原)321456

lulerxc 发表于 2016-10-4 08:46
@MS精工

我感觉精工的这个帖子表面上说的是电机，实际内容在应用方面更偏向于控制器：

你再去百度下，恒扭矩负载和变扭矩负载。电动车电机属于变扭矩负载，转速越高，扭矩需要越大。

(原)mobipus

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