关于“电机为什么会有速度扭矩之分”的续集

(原)MS精工

way361 发表于 2016-10-3 19:02
引用：渐渐的人们发现，相同功率下，低压大电流控，其稳定性要比高压小电流控更高。

这段话还请详解， ...

我说的是大功率电机刚开始出现的时候，那会儿成熟的大功率控只有凯利一家，而凯利就是主打低压大电流的。增大电流只需要多并联一些MOS管，而提高电压就需要更换整套MOS和驱动系统甚至重写程序，技术难度高。现在各家方案的高压控都很稳定，就不存在因控制器制约电机的问题了。

(原)motcon

楼上的贴子犹如电杆石阶上的牛皮癣小广告，建议你要卖东西就去交易区发产品贴，你要参与技术讨论就发些正经的贴子。

(原)MS精工

way361 发表于 2016-10-3 18:36
现实的情况就是匝数少的电机，堆电流成本高。精工说的是纯粹的理论，完全没有考虑现实的情况。

说到成本的问题，现阶段，72V以上电压的锂电池稳定性极低，三天两头坏，不知维修电池的成本算不算成本？即使是铅酸电池，过多的串数也会造成电池组的不均衡而损失寿命，这部分的花销算不算成本？

(原)MS精工

way361 发表于 2016-10-3 20:38
我想到一条妙计，轮毂电机可以利用变压装置来控制速度，使用变流装置来控制扭矩，变速箱命名为压流综合控 ...

你说的那个东西在好几年前就有了，它叫ECPU

(原)MS精工

江亭 发表于 2016-10-3 20:52
接受承认精工这条理论，豁然开朗啊，意味着轮毂电机可以同时兼具低速大扭矩和高速度！！！理论上没问题， ...

不是完美，而是合理。就好像说，如果你的车子只能塞进6节铅酸，而你又想极速破百（在不顾电池寿命的情况下），那么你只能选择低压大电流的控+速度电机。

(原)长线

江亭 发表于 2016-10-3 11:19
错误吗？
按你们的说法，是不是这两种电机没区别？
电池可以一样？控制器可以一样？

讨论电机，应该是这么讨论。这样才是符合实际使用的观点。
一味强调最高输出扭矩相同这种结论，纯属误导。

(原)MS精工

长线 发表于 2016-10-4 19:16
讨论电机，应该是这么讨论。这样才是符合实际使用的观点。
一味强调最高输出扭矩相同这种结论，纯属误导 ...

并不是在最高扭矩输出一样，而是无论多少速度，多大扭矩输出下，两者的表现基本都是一样的。

(原)a27986997

321456 发表于 2016-10-2 22:03
我看全顺测功图上，此时对比速度版与扭矩版效率差别很大啊！你如果不算这效率损失，那你们的观点确实对的 ...

注意，精工谈的是电机基座，内部结构，一样的情况下，输入电机的电能功率一样的情况下，扭矩相同。全顺的是测功图，不是测扭矩的图。不要误会精工。这个是能量守恒定律。

(原)a27986997

改到200码 发表于 2016-10-3 00:37
那来那么麻烦。。认死理。。。电压*电流就是功率。。扭矩电机转速低。。那么功率/低转速=大扭矩。。。反过 ...

一针见血，简单明了。

(原)a27986997

chanji99 发表于 2016-10-3 14:27
看来，我固化在脑子里很多年的扭矩电机概念，真的是有可能要换一换了。

我的电机知识是东看一点，西看 ...

精工的帖子也更新了我以前的一些，模糊的概念，电机和控制器搭配的重要性。