关于“电机为什么会有速度扭矩之分”的续集

(原)lulerxc

MS精工 发表于 2016-10-21 16:13
这么说吧，我车上的双电切换，48-96V 80A控，使用48V和96V在满把起步瞬间的感受基本是一样的，96V感觉力 ...

精工这还是母线控吧，如果换成能很好控制相电流的控，我实测下来低速下48V的加速力量有更大的区间。
从电流表上看，48V下很低转速(比如5码)就能顶限流(比如200A)输入，而96V下在车速高于15码，电流才刚到限流一半(100A)，也就说5～15码48V驱动输入功率更大，效率也比96V驱动更高，输出扭矩确实更大。
用相电流控做串并切换，看上去像通过切换低压把加速区间加宽(低速区加速能力更强)，有没有这个可能。

(原)lonelytiger

LZ是正确的。很简单，同一个电机，以下两种绕法有相同的扭矩、功耗和效率：
1.  单股铜线绕10匝，1A电流，1并10串电池
2.  十股铜线绕1匝，10A电流，10并1串电池

低压控制器便宜，电池保护板也便宜，所以对于锂电来说，低压大电流比高压小电流更好。

(原)125625596

同电流下扭矩相同，指的是相电流吧。不同电压下，相同的相电流，它们的母线电流应该和电压成反比吧。
这样推理，应该是相同功率下，扭力相同。高电压的母线电流必然要低于低电压的。
继续推理，如果控制器的限流按照相电流计算的话，同电流同扭矩成立，如果按照母线电流算的话，那么高压控和低压控的功率就不同，那么高电压的扭力应该要大于低电压。
小白有点头晕。

(原)大蟋蟀

江亭 发表于 2016-10-2 23:09
爬坡最关心的是什么？
是能不能爬得上去，而不是多快爬上去。
我30A电流能爬得上去，你30A电流爬不上 ...

输入功率一样的，假设两台同45磁钢，一个绕线三匝偏扭矩型，一个绕线两匝偏速度型。
偏扭矩型72v30A限流 输出功率2160瓦
偏速度型48v45A限流 输出功率2160瓦

(原)hehaifeng

精工， 我刚来的。想着把手上60V 1000W的速度提升一下  控是40A的。 最高速度也就35左右。虽然表上显示47  但是明显没有那个速度。该从哪动手呢？

(原)MS精工

hehaifeng 发表于 2016-11-11 18:42
精工， 我刚来的。想着把手上60V 1000W的速度提升一下  控是40A的。 最高速度也就35左右。虽然表上显示47   ...

如果你想达到47的速度，需要超压到84V，得换控

(原)maomaoyu32

以目前的科技水平即使出现完美的控制器也不可能出现高性能的轮毂电机汽车，因为在轮毂这么小的空间内大扭矩是个致命伤除非出现常温超导体取消磁钢和铁芯。

(原)sr100fen

精工我一直有个问题，想请教一下，带人上坡时我记得你说是速度快反而比速度慢省电，但是速度快时电流是不是也很大？那么上坡的这个过程岂不是速度快了更伤电池？（72v铅酸电池），为了保护电池是不是速度慢点更好？哪怕多费点电？

(原)MS精工

maomaoyu32 发表于 2016-11-12 02:30
以目前的科技水平即使出现完美的控制器也不可能出现高性能的轮毂电机汽车，因为在轮毂这么小的空间内大扭矩 ...

汽车哪有用轮毂的啊，都是中置，现在连老年代步车都淘汰轮毂了

(原)MS精工

sr100fen 发表于 2016-11-12 14:48
精工我一直有个问题，想请教一下，带人上坡时我记得你说是速度快反而比速度慢省电，但是速度快时电流是不是 ...

是