关于“电机为什么会有速度扭矩之分”的续集

yang9845

1234445 发表于 2017-8-18 02:59
速度版和扭距版一样的扭距，我当初个103不是尾速扭距都有了？

只要你电池顶得住，确实不用换电机，直接换个103控，速度扭距确实都会强于你换扭距版电机

(原)MS精工

1234445 发表于 2017-8-18 02:57
当我卖掉602拉4000瓦片平衡版，准备要组602拉6000扭距版时，我认为我找到了自己最终想要的，牺牲点尾速，换 ...

你没换错，高定速电机是要使用更低电压的，否则在爬山的时候会因为斩波损耗导致控制器和电机明显发热。而且同样定速下，6000电机扭矩肯定是要大于4000的。

(原)1234445

yang9845 发表于 2017-8-18 08:26
只要你电池顶得住，确实不用换电机，直接换个103控，速度扭距确实都会强于你换扭距版电机

20串150安单体动力三元。

(原)1234445

MS精工 发表于 2017-8-18 11:26
你没换错，高定速电机是要使用更低电压的，否则在爬山的时候会因为斩波损耗导致控制器和电机明显发热。而 ...

我就是想要爬完山后控和电机都不发热，经常带人上山，总怕挂在山上

(原)wansui

直流无刷电机难以弱磁，速度转矩和磁钢及绕组有关，在磁钢和硅钢片相同的前提下，调整绕组匝数可以做出不同指标的电机，匝数多通相同的电流产生的扭矩就大，但是匝数多会产生较高的反电动势，受到电池电压所限，最大速度会下降，这就是扭矩和速度的区别，因为直流无刷难以弱磁，扭矩和速度成了相互制约的指标，这是直流无刷电机本身原理制约的，如果想让扭矩和转速之间制约减少，需要能够对励磁进行控制，也就是用能够方便进行弱磁控制的电机，永磁同步是一种选择，永磁同步电机通过弱磁控制，在一定程度上解决了转速和扭矩的制约，所以正规的电动汽车用永磁同步电机，但是永磁同步电机因为还是有永磁体，弱磁范围有限。交流异步电机，本质上是电励磁，通过矢量控制解耦，转矩和励磁分别控制，弱磁控制范围更大，转速和扭矩制约性非常低，因此高端的电动跑车诸如特斯拉汽车都是采用交流异步电机

(原)wangtao1185

电机扭力是磁钢提供的，所以电机最大扭力是磁钢决定的。这样理解对吗？

(原)MS精工

wangtao1185 发表于 2017-8-18 18:28
电机扭力是磁钢提供的，所以电机最大扭力是磁钢决定的。这样理解对吗？

大体上可以这样理解

(原)dianchi

换个70磁钢的电机，扭矩就够了

(原)MS精工

dianchi 发表于 2017-8-19 09:56
换个70磁钢的电机，扭矩就够了

磁钢不是越高越好，早些年有人拿5台800瓦电机的转子拼出来一个超级扭矩电机，结果空转铁损比好多车匀速巡航功率还要大。

(原)dianchi

那问一下，轮毂电机的磁钢多少合适，我看某顺都出70磁钢了，是不是不好？