关于“电机为什么会有速度扭矩之分”的续集

(原)鼎新阳光机电

chanji99 发表于 2016-10-3 00:33
你说的这几个前提，我还看不太懂，这些内容有点专业。

我用不专业的眼光来看这个问题。

是的，我提出的5点要求确实是现实中存在的问题，要想保证完全做到这5点，需要付出高昂的代价，但是要做到接近却并不难，只要做到接近，所谓的扭矩电机和速度电机差距就很小了。

(原)鼎新阳光机电

改到200码 发表于 2016-10-3 00:37
那来那么麻烦。。认死理。。。电压*电流就是功率。。扭矩电机转速低。。那么功率/低转速=大扭矩。。。反过 ...

现在大家讨论的是扭矩型电机和速度型电机在低速时的扭矩特性而非额定状态下的扭矩值。

(原)鼎新阳光机电

夜孤鴻 发表于 2016-10-3 10:12
个人观点:扭矩版和速度过版的区别主要在于，相同电流下，扭矩版的扭矩更大但速度较低，速度版反之。电机的 ...

从理论上来说，排除电机的机械性能和铁损等因素，永磁无刷电机是没有额定工作电压的，只有额定工作电流，因为永磁无刷电机是同步电机，电压高低只影响转速而已，而电流大小却关系到绕组的承受能力。

(原)MS精工

321456 发表于 2016-10-2 21:26
我之前就已经承认了，2者的最大饱和扭矩是一样的。但这个极限扭矩在哪能提现呢！电机堵转的时候，而且在这 ...

在上一个帖子里我已经说了，用铜量相同的电机，不管你线圈怎么绕，铜损都是一样的。越是定速高的电机，其绕组就越粗，内阻就越小。速度电机容易爆控就是这个原因，内阻太小了，控制器吃不消！

(原)MS精工

江亭 发表于 2016-10-2 21:42
我提出了一个新的观点，认为在合理配置控制器和电池时，无论何种定速电机的最大扭矩都是一样的
～～～～～ ...

你理解得没有错，我的意思就是说，在合理搭配控制器与电池时，速度电机的表现与扭矩电机将会完全一样。但是因为控制器斩波技术的限制，速度电机所配的控制器在实际使用中确实会出现发热大、容易爆等问题，不过单就电机来说，两者的性能差异很小。

(原)MS精工

321456 发表于 2016-10-2 22:03
我看全顺测功图上，此时对比速度版与扭矩版效率差别很大啊！你如果不算这效率损失，那你们的观点确实对的 ...

全顺测功图，扭矩与速度电机都使用了同样的72V80A控，而速度电机在72V下极速高达89,80A控完全喂不饱电机，效率差别当然大。

(原)MS精工

chanji99 发表于 2016-10-3 00:33
你说的这几个前提，我还看不太懂，这些内容有点专业。

我用不专业的眼光来看这个问题。

这个问题，你需要从电动车的起源来看。开始时电动车都是用铅酸电池，一节铅酸体积很大，电池电压与容量的组合远不如锂电方便。而又受制于车身制造工艺的限制，早期电动车车身尺寸小，只能安装一组48V铅酸。大家为了能跑得更远，想办法多塞进一两节电池，于是就有了60V 72V。可是加了电池后大家发现，电机速度明显变快，耗电量也剧增。于是，扭矩电机就应运而生。

随着技术的进步，车身尺寸的加大和锂电的普及，功率超过2000瓦的大功率电机诞生了。但是此时，新的问题出现了。早期大功率高压控极其不稳定，96V以上的三天两头炸。渐渐的人们发现，相同功率下，低压大电流控，其稳定性要比高压小电流控更高。于是，早期的大功率电机，基本都是48V或者60V之类非常低的额定电压，比如大名鼎鼎的联盟熊猫电机是48V2000瓦，WDF5000瓦片的额定电压仅仅60V，都是为了配合控制器设计的。当然，现在高压大电流控技术已经非常成熟，电机不再受制于任何外界因素，不过，为了尽可能方便地配合车友选择，电机厂商还是按照传统，给出了各种不同的定速版本。

(原)321456

MS精工 发表于 2016-10-3 10:51
全顺测功图，扭矩与速度电机都使用了同样的72V80A控，而速度电机在72V下极速高达89,80A控完全喂不饱电机 ...

所以问题就在这了，同电池和控制器比才分出的扭矩和速度，如果扭矩用4v3a。速度用3v4a（方便看数字些小）。同转速，同输入功率，2种的特性就一模一样了。

(原)江亭

鼎新阳光机电 发表于 2016-10-3 10:23
到现在你还明白所谓的扭矩型电机和速度型电机的根本区别，我再重复一遍，我和精工的论点都是：只要电机的 ...

错误吗？
按你们的说法，是不是这两种电机没区别？
电池可以一样？控制器可以一样？

你可以说“完美配置控制器电池时，他们爬坡能力、各种性能一样”，但不能说“这两种电机一样”
这两种电机就是不一样，是有区别的，你一个生产电机的竟然不强调这一点，你学文科的吧？


不要说什么结构了。
你说“我30A电流爬的上去，你30A电流爬不上去”的说法是错误的
请指出这错在哪？

我30A，50v，就是1500w电机，你也是30A、50v、1500w电机，
我消耗1500w能爬上去，因为我速度低（相当于油车的2档），你
消耗1500w就不行，
                           =F·V
这个知道吗？
这个不知道的话，摩托车骑过没？摩托车3、4档爬坡没力，有体会没？
当然，也可能你工作时，摩托车已被禁了，没体会也正常。

“改到200码”已经说过这个P=F·V了，你可能没在意，就想着你的电机结构了
无论你是什么结构，你就是核动力，也要遵守P=F·V

P=F·V告诉你，功率相同时，速度越低 ，牵引力越大。

这就是为什么我30A电流50v扭矩电机爬的上去，你30A电流50v速度电机爬不上去

(原)321456

MS精工 发表于 2016-10-3 11:10
这个问题，你需要从电动车的起源来看。开始时电动车都是用铅酸电池，一节铅酸体积很大，电池电压与容量的 ...

简化出来就是相同电压电流有效率区别（速度版电机没吃饱，饿着了，），相对应的电压电流下2种的特性就一模一样了。