关于“电机为什么会有速度扭矩之分”的续集

(原)321456

江亭 发表于 2016-10-3 11:19
错误吗？
按你们的说法，是不是这两种电机没区别？
电池可以一样？控制器可以一样？

精工解释了，要合理的控。电机1：2匝，如果扭矩30a，速度版本就该配60a的控，电压2：1。这样扭矩和速度的特性就一模一样了

(原)江亭

MS精工 发表于 2016-10-3 10:49
你理解得没有错，我的意思就是说，在合理搭配控制器与电池时，速度电机的表现与扭矩电机将会完全一样。但 ...

我同意你说的“完美配置控制器电池时，他们爬坡能力、各种性能一样”，

但你不强调这这两种电机的实际区别，
会让新人误以为“这两种电机没区别”，这是我不同意的。

如果新人就以为他们是一样的，结果配错了电机，你心里过得过去吗？

(原)MS精工

321456 发表于 2016-10-3 11:12
所以问题就在这了，同电池和控制器比才分出的扭矩和速度，如果扭矩用4v3a。速度用3v4a（方便看数字些小） ...

稍微有点改车经验的车友都知道定速越高的电机就要用越大电流的控，使用同样的电池和控来对比扭矩与速度电机是极其愚蠢的做法。

(原)江亭

321456 发表于 2016-10-3 11:23
精工解释了，要合理的控。电机1：2匝，如果扭矩30a，速度版本就该配60a的控，电压2：1。这样扭矩和速度的 ...

是的。
我30A勉强爬上去，他要60A勉强爬上去。
但他爬的速度比我快1倍（理想情况下）、实际功率比我的多1倍

(原)MS精工

321456 发表于 2016-10-3 11:20
简化出来就是相同电压电流有效率区别（速度版电机没吃饱，饿着了，），相对应的电压电流下2种的特性就一 ...

是的，之所以你们在测功机曲线上看到很大差别，主要是受到控制器的限制。想当年WDF5000瓦片神器额定电压60V，绝对称得上是超级速度版，结果人家照样6.5秒破百，你说这扭矩小吗？

(原)MS精工

江亭 发表于 2016-10-3 11:26
我同意你说的“完美配置控制器电池时，他们爬坡能力、各种性能一样”，

但你不强调这这两种电机的实际 ...

如果新人完全按照我说的那三点来配置三大件，他们就绝对不会配错。

(原)SuperPig

MS精工 发表于 2016-10-2 19:58
你平时骑行速度刚好是电机极速的最省电

精工    这话能理解成用电压控制速度最省电吗?像ECPU那样....

(原)MS精工

SuperPig 发表于 2016-10-3 11:42
精工    这话能理解成用电压控制速度最省电吗?像ECPU那样....

是的，这就是我一直大力推崇双电切换的原因

(原)江亭

MS精工 发表于 2016-10-3 11:33
如果新人完全按照我说的那三点来配置三大件，他们就绝对不会配错。

实际上我是佩服你的水平

我不满意的是你的表述，担心新人会误解

红河310

精工在理论上是对的。
只是现实中技术及材料还达不到理想的理论，目前的电机驱动技术不管是方波还是正弦波都是靠斩波调压调速，才表现了两种电机的不同工况。
比如材料及技术都达到理想，同一台车2匝电机与4匝电机同速度上一个坡所用功率都是一样的，扭矩是一样的。那要靠理想的控制器把电压降低一半给2匝电机。

上面有车友说30A与60A上坡之说有不完全对，如果是说电机绕组电流是对的，但对电池电流就不一定，同速度下速度电机可能40A电流就够了，只是控制器、电机都发热极大。