关于“电机为什么会有速度扭矩之分”的续集

(原)chanji99

321456 发表于 2016-10-3 17:44
那你反过来想了没有，就是因为控制器不行，通过改变绕组来克服控制器大压降斩波的损失。如果控制器解决了 ...

嗯嗯，我也是这么觉得。

无论电机还是控制器，都还有技术进步的空间。单线电机技术，给轮毂电机大电流工作打下了一个基础。那么接下来，控制器方案如果再进一步，单线电机匹配大电流控制器，貌似很美好的。

现在看轮毂电机可能还不太适合4轮车，那个时候恐怕轮毂电机用于4轮车就是很平常的了，中置和变速箱被边缘化，都是可能的啊。

(原)way361

幽林猎杀001 发表于 2016-10-3 01:36
速度版和扭矩版其实我用起来感觉扭矩是一样的，我原先13寸50磁钢单线人家都说定速高没扭矩，其实起步是非常 ...

电流堆上去，扭矩确实一样的。

(原)鼎新阳光机电

321456 发表于 2016-10-3 16:43
我把你们自己的介绍搬来了，
一:电机规格与配置
该款电机为鼎新阳光公司专门为二级改装市场生产的10寸1 ...

我们现在讨论的是扭矩型电机和速度型电机顶着限流跑的扭矩状态，也就是说在车辆起步和加速过程中的两者的扭矩特性存在哪些区别。和销售宣传资料中叙述的不无冲突。

(原)way361

MS精工 发表于 2016-10-3 11:10
这个问题，你需要从电动车的起源来看。开始时电动车都是用铅酸电池，一节铅酸体积很大，电池电压与容量的 ...

引用：渐渐的人们发现，相同功率下，低压大电流控，其稳定性要比高压小电流控更高。

这段话还请详解，毕竟现在低压大电流控的还是非主流。

(原)chanji99

way361 发表于 2016-10-3 18:36
现实的情况就是匝数少的电机，堆电流成本高。精工说的是纯粹的理论，完全没有考虑现实的情况。

现实，不是一成不变的啊。今天的现实，很多就是前几年的理论。

几年前，论坛里还在讨论单线电机的理论，都等着见识这种大电流低内阻高满槽率的电机是什么样子。今天单线产品已经是很常见了。

几年前，60AH大单体，94AH大单体锂电芯，都是没听说过的，现在都是现货。

大功率控制器，大功率充电器，几年前想买恐怕都找不到哪里有卖，现在有的是了。

纯粹的理论和现实之间的差异，有时候只是时间的差距。

理论能否定现实，但是现实不能否定理论。因为现实是暂时的，会随着时间变化，而理论通常不善变。

(原)way361

江亭 发表于 2016-10-3 11:31
是的。
我30A勉强爬上去，他要60A勉强爬上去。
但他爬的速度比我快1倍（理想情况下）、实际功率比我的 ...

速度不一定快一倍，因为假如速度版电机使用较低的电压，爬坡速度可能会一样的，功率也可能会一样的。

(原)鼎新阳光机电

321456 发表于 2016-10-3 16:44
不知道你们同钢磁，不同rv值的单线电机是否按你回答我的那样出线不一样呢

当然是不一样了，4匝线的电机一般用6平方引线，实际上单匝绕组的截面积才4.5平方左右，引线大于绕组截面积自然更好，而2匝线的单线电机是双线并联，引线配备的是10-12平方，也是有一定余量的。

(原)江亭

way361 发表于 2016-10-3 18:52
“我30A电流爬的上去，你30A电流爬不上去”的说法是不是错误的，是有可能的。只有UI的乘积相等，并且合适 ...

对于相同电机结构、仅仅匝数不同2个电机来说，
驱动力就只与  电流×匝数有关，即安匝数，
磁场+安匝数，这是驱动力的来源
所以，我30A电流、4匝，你2匝的就必需60A才行。

(原)321456

chanji99 发表于 2016-10-3 18:53
嗯嗯，我也是这么觉得。

无论电机还是控制器，都还有技术进步的空间。单线电机技术，给轮毂电机大电流 ...

是的！对于很多，没必要去否决，科技在不断进步，就拿电力传输来说，最先发明的是直流，所以传输是直流电，交流方便升降压又取代了直流电，现在流行直流超高压输送，也是因为换流站的成本对比远距离交流的线损划算。

(原)江亭

way361 发表于 2016-10-3 19:08
速度不一定快一倍，因为假如速度版电机使用较低的电压，爬坡速度可能会一样的，功率也可能会一样的。

是的......................