十几年后新燃油车在德国禁止上路

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中国新能源汽车今年年底将有望达到22万到25万辆，而美国新能源汽车全年销量约为18万辆。官方新华社报道称，按销量计算，中国将在今年成为世界最大新能源汽车市场已成定局。
中国汽车工业协会副秘书长许艳华周末（12月5日）在出席行业会议时确认这一消息。
中国国家工信部装备工业司11月曾发布数据显示，2015年前十个月，新能源汽车累计生产20.69万辆，同比增长3倍。
中国在2009年取代美国成为世界上头号汽车产销市场，过去几年在传统燃油汽车产销方面一直处于全世界第一位。
最近几年，由于中国众多城市空气污染问题严重，推出多项推动新能源汽车发展的政策。
2014年7月，中国发布《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》，以纯电驱动为新能源汽车发展的主要战略取向，重点发展纯电动汽车、插电式含增程式混合动力汽车和燃料电池汽车。
2015年9月29日，中国国务院常务会议决定，完善新能源汽车扶持政策，支持动力电池、燃料电池汽车等研发，同时要求部门落实车辆更新中新能源汽车占比要求，等等。
官方报道称，受政策影响，新能源汽车的生产和销售呈现“井喷式”增长态势，“纯电动汽车以及插电式混合动力汽车产销数据双双创下新高。”
中国汽车工业协会数据显示，今年1－10月，新能源汽车产销同比分别增长了2.7倍和2.9倍。
中国的汽车行业人士分析认为，新能源汽车的推广应用，在中国很有前景，一方面是因为传统汽车的尾气排放被认为是中国各大城市雾霾严重的关键原因，而空气污染的治理已经是和民众必须面对的当务之急。
另外，中国新能源汽车的技术研发与世界顶级品牌的时间差距并不太大，使得中国有信心与全球新能源车企同步竞争，不仅可使中国汽车产业转型升级，而且带动整个中国经济的转型升级。
根据中国国务院今年5月公布的《中国制造2025》计划，到2020年，中国自主新能源汽车年销量突破100万辆，市场份额达到70%以上。

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宝马中国推出新款电动车：只租不卖！
在电动汽车领域，中国雄心勃勃，但进展缓慢。德国汽车制造商也不得不面对现实。难道电动汽车在眼下真的只是一个“玩具”而已？

德国宝马与其中国合作伙伴华晨合作研发的新款电动汽车"之诺"（Zinoro）初次亮相就让人惊讶不已，其原因倒不仅仅是因为这辆车的技术和造型，而是它进入市场的方式：不卖只租。本周三（11月20日），合资公司宝马华晨总裁卡斯特内尔（Olaf Kastner）在广州国际汽车展开幕前夕向外界透露了这一消息。

新款之诺主攻中国市场
从外形而言，之诺电动车与宝马X1非常接近。这款车在沈阳生产，主打中国内地市场。但德新社报道认为，之诺看上去更像是一个试验项目。从宝马华晨总裁卡斯特内尔的话里，人们也能听出一些端倪："租赁的方式意味着，越来越多的人能够体验我们的产品……这让客户不需要操心车辆养护，没有后顾之忧。"
广州国际汽车展的举办地点位于具有未来气息的广州电视塔脚下。主办者试图以"电动化未来"作为重点，将广州车展打造为北京和上海车展之外的另一个中国车坛盛事，以吸引全球汽车工业的目光。但是，宝马和华晨目前在电动车领域还没有太多"野心"。卡斯特内尔对德新社表示："这辆车的目标并不是获得很大销量，而是对电动汽车的体验"。行内人士获悉，首批投放市场的之诺汽车仅有1000辆。此外，该车的定价也没有公布，据估计应在40万人民币左右。

混合动力汽车仍是主流
宝马在中国市场的重要竞争对手、奥迪中国总裁福根赖特（Dietmar Voggenreiter）认为，之诺"只租不卖"的决定是对市场现状的一种"妥协，因为人们不愿意出高价购买电动汽车。"他认为，对手的这一步棋也证明自己最初的决策是正确的：全神贯注于同时拥有燃油发动机和电力发动机的混合动力汽车，而不是在全电动汽车方面投入太多精力，因为"时机仍未成熟"。中国还不具备为电动汽车充电的基础设施。"我们的客户说，他们希望在家门口有一辆令人放心的汽车"，而不是一辆每次开过之后都需要充电的"累赘"。
"我对于这种车（之诺）并不抱有期待"，中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对德新社表示，"这只是为了'试试水温'"。但宝马试图通过推出"之诺"实现了一箭双雕的目的。一方面，"之诺"的诞生完成了北京提出的要求，也就是国外厂商要与中国伙伴研发出自主品牌。此外，宝马还可以顺便压低自己全线产品的平均油耗。"因此对他们来说只有好处"。

宝马的其他竞争对手也都采取了类似的策略。奔驰与其中国伙伴比亚迪合创的新品牌"腾势"（Denza）已经推出了一款新车。大众则打算和中方伙伴打响开利（Kaili）和天越（Tantus）的名号。此外，日本丰田也已经宣布将加强与中方合资伙伴一汽和广汽的合作，在江苏开设一家混合动力汽车研究所。此外，丰田将从2015年开始在中国生产混合动力汽车。
不过，中国基础设施和电气标准的发展状况可以用"一塌糊涂"来形容，就连中国官员不久前都对此提出了抱怨。地方都保护自己辖区内的企业，难以形成统一标准和规划。
理想与现实差距甚大

宝马的其他竞争对手也都采取了类似的策略。奔驰与其中国伙伴比亚迪合创的新品牌"腾势"（Denza）已经推出了一款新车。大众则打算和中方伙伴打响开利（Kaili）和天越（Tantus）的名号。此外，日本丰田也已经宣布将加强与中方合资伙伴一汽和广汽的合作，在江苏开设一家混合动力汽车研究所。此外，丰田将从2015年开始在中国生产混合动力汽车。
不过，中国基础设施和电气标准的发展状况可以用"一塌糊涂"来形容，就连中国官员不久前都对此提出了抱怨。地方都保护自己辖区内的企业，难以形成统一标准和规划。
理想与现实差距甚大

(原)l13873133447@

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l13873133447@ 发表于 2016-10-17 01:00
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(原)13767063035

好，中国要根上呀，空气不好呀，

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江亭 发表于 2016-10-13 23:14
我才觉得，难道中国就是sb?
还要大力建核电站？
还要在长江边建？

http://blog.sina.com.cn/u/1590015610   

http://blog.sina.com.cn/s/blog_5ec5b67a0102w7tm.html?tj=1

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13767063035 发表于 2016-10-17 08:11
好，中国要根上呀，空气不好呀，

2016年10月14日下午北京市空气重污染应急指挥部办公室将蓝色预警提升至黄色预警之后，10月16日， 中国中央气象台预报，当天傍晚起，受弱冷空气影响，北京空气质量将逐步改善。但由于冷空气较弱，短暂蓝天后，雾霾天气还将卷土重来。

10月14日，北京城区PM2.5浓度接近每立方米350微克，达到6级严重污染。

北京空气污染是老大难问题，特别是在冬天，京都有时变“雾都”。中国国庆节长假黄金周赶上雾霾天气。 有关当局10月2日曾发布空气重污染黄色预警，10月3日17时解除了这个预警。 但10月3日雾霾仍然浓重。

但另一方面，人们也一直在努力同雾霾作斗争。北京市为改善空气质量，把重工业和很多工厂迁出北京。

被人们戏称为“十面霾伏”的现象，在中国和印度不少地方都有。

10月2日，世界卫生组织近日发布的全球空气污染PM2.5指数互动图显示，中国、印度恒河平原等地带污染程度最高。

中国曾“集中力量办大事”，用洪荒之力创造过奥运蓝、APEC蓝，G20蓝，但是成本太高，终非长久之计和普遍适用之计。

2015年7月31日，北京市长在申办2022年冬奥会投票表决前承诺，到2022年，北京的雾霾问题一定会解决。 为此北京承诺斥资70多亿美元。

新华网10月8日发布文章《空气污染仍困扰全球 看各国如何保障蓝天白云 》，强调空气污染的环球普遍性。文章引用世界卫生组织9月27日的报告说，全球高达92%的人口所在地区的空气污染程度超过《世卫组织环境空气质量指南》中的限值。

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13767063035 发表于 2016-10-17 08:11
好，中国要根上呀，空气不好呀，

华北地区再次遭到重度雾霾困扰
作者 艾米 发表时间 19-10-2016 更改时间 19-10-2016

中国京津冀地区再次出现重度空气污染天气。中国环境监测总站19日发布的全国空气质量预报信息显示，京津冀地区出现大范围空气污染天气，其中北京、天津、石家庄、唐山、保定重度污染。报道显示，在多种因素影响下，今年有雾霾的日子可能会是近10年同期最多。

中央气象台19日发布霾黄色预警。预计19日至20日，北京、天津、河北中南部、河南北部、山东西北部、陕西关中等地有中度霾，其中，北京南部、河北中南部等地的部分地区有重度霾。

监测显示，首要污染物为PM2.5。19日北京空气质量指数为230至250，空气质量级别为五级，空气质量状况属于重度污染。

中国环境监测总站19日发布重污染过程提示称，预计19日至21日期间，京津冀中南部部分地区可能出现中至重度污染过程，影响范围包括石家庄、邢台、邯郸等。期间20日受弱冷空气影响，区域北部和中部部分城市污染形势有所缓解。

全国空气质量预报显示，未来三天，由于扩散条件不利，京津冀区域北部和山东东部以良至轻度污染为主，局部地区可能出现中度污染，其他地区以轻至 中度污染为主，其中京津冀中南部部分地区可能出现重度污染。首要污染物主要为PM2.5。预计22日起，受新一轮冷空气影响，大部地区空气质量明显好转。

报导说，北京市气象台相关负责人日前曾表示，气象部门的会商认为，10月中下旬到12月，北京、天津、河北地区冷空气活动仍较弱，气温偏高，湿度较大，有雾霾的日子可能会是近10年同期最多。

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13767063035 发表于 2016-10-17 08:11
好，中国要根上呀，空气不好呀，

中国流动人口达近2.5亿
作者 艾米 发表时间 19-10-2016 更改时间 19-10-2016

中国计生委周三（10月19号）在北京公布“中国流动人口发展报告2016”，报告指出，中国流动人口数量达2.47亿人，占总人口的18%，相当于每6人中就有1名是流动人口。

该报告分析，未来5至15年中国人口流动迁移态势及相关影响，也认为人口流动迁移规模仍将持续增加，但成长放缓，波动性增强；人口流动整体趋于稳定化、家庭化，定居意愿普遍增加。

报道指，规模庞大的人口迁移流动已成为影响中国经济社会发展尤其是区域经济社会发展的重要因素。

新的特点是，新生代流动人口所占比例持续提高，流动人口的平均年龄上升。2013年调查的务工经商的劳动年龄流动人口中，1980年及以后出生的新生代占48.8%。2015年相应劳动年龄的流动人口中，新生代的比例已经超过一半，为51.1%。

此外，2015年中国国家卫计委流动老人健康服务专题调查显示，流动老人占流动人口总量的7.2%，年龄中位数为64岁，其中约有8成低于70岁，70至79岁人口占18%，80岁以上的高龄流动老人不到5%。

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中国要搞电动车积分制 德国车商震惊

值德国经济部长加布里尔访问北京之际，一份新草案显示，中国正在拟定电动汽车积分制。

北京希望以前所未为有的魄力让更多电动车跑上街头，并让本国车企成为电动车市场的科技先驱。为此，中国正在计划引入一个积分制。据《南德意志报》报道，汽车制造商今后必须积分，也就是卖出规定比例的电动汽车。中国工业部数月来一直在酝酿该草案。

北京显然计划大幅提高电动车销量。2018年，汽车制造商必须让电动车的销量达到总销量的8%，2019年达到10%，2020年达到12%。《南德意志报》写道，如果制造商达不到这一要求，就必须减少产量，或者以类似于能源领域购买排放权的方式从其它汽车制造商那里购买积分。

"生态爱国主义"

德新社在谈到中国的电动汽车计划时称这是"生态爱国主义"。新草案要求生产商申请许可证，不仅在中国生产，也要在中国研发。外国汽车生产商必不可少的中方合资伙伴必须证明其完全掌握了电动汽车技术，也就是说，德国企业必须交出其全部技术。德新社援引一名业内人士说，"如果草案通过，就会引发强制性的、完全的技术转让。"

对今年来说，北京方面显然不能达到让行驶的电动车或混合动力车增加一倍的目标。中国汽车工业协会的一名代表向《上海证券报》表示，让70万辆电动车或混合动力车上路的目标今年几乎难以达到。

这份在经济部长加布里尔访华之际公布的草案让德国汽车制造商压力倍增。有鉴于中国大城市糟糕的空气污染状况，北京方面增加电动车数量的愿望在情理之中。

中国制造商的本土优惠

但与此同时，业内人士指出，这项草案也意味着竞争扭曲以及对本国汽车工业的补贴。如果外国汽车商不能达到规定的电动车份额，可能就要从中国生产商那里购买积分，也就是变相补贴自己的竞争对手。

德国驻华大使柯慕贤（Michael Clauß)四个月前曾致信中国工业信息化部长苗圩，请求对此作出解释。据德新社和《南德意志报》的消息，这份信迄今没有得到答复。德国圈传来的消息说，"这也证实了我们的担心，即该举措是出于产业政策的考虑。"

急先锋加州

汽车生产商估计，可能的计算方式是销售一辆电动车积分4分，销售一辆混合动力车积分2分。中国全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树看法类似："比如，大众2018年和现在一样在中国销售300万辆车，那么其中必须有6万辆电动车。"如果是在纯电动下能行驶50公里的混合动力车，那么就要12万辆。

类似的积分系统已经在美国加利福尼亚州实行。这让美国汽车生产商特斯拉（Tesla)三年来首次获得了小小的利润。其中1.39亿来自出售所谓零排放汽车积分。购买积分让加州的汽车制造商可以不履行生产电动车的义务。只生产电动车的特斯拉则可以出售积分。业内人士估计，该企业现在已经卖出了和2014年全年数量相当的积分。