08年的老坛友再论增程器！【欢迎在用坛友积极参与，提高效率，降低噪音，油耗】！

(原)powell

首先我不去比较增程器与锂电的经济性，
个人认为没有可比性。
但与油摩比，还是完胜的。
因为两者的工作区间是完全不同，
类似混动车和纯油车，
标准路况（市区60%，高速20%，国道县道乡道小道20%），油耗相差至少一倍。

这是优化发动机后的区别，可是普通的通用动力微型发动机根本没有什么优化，
依然是原始的化油器。 它的特点是油耗大，主要体现在怠速和超载上。

怠速油耗其实可以很低，但化油器开度最小也要满载的50%，发不发电，车子停着，就有一半油耗损失了。
可以认为是起步价油耗吧！
超载油耗，也很恐怖，化油器全开，排气管冒黑烟，噪音特大，抖动变大。 其实这已经超载了，是正常油耗的几倍吧！

试想油摩是不是经常处于这两个状态，红灯怠速和起步超载！ 而真正的高效行驶区间（比如恒定时速60），真的很少。

唧唧歪歪说了很多，无非就是要找到发动机的高效区间，这里我的2个想法：
1.转速问题：摩托车发动机和增程器发动机是很大不同，前者行程长而活塞细。后者正好相反。
而转速可调区间差别就更大，前者从1K到10K转，后者1K到3.6K转。
这里的经济时速肯定区别很大，摩托车经济转速肯定高于通用发动机转速，寿命应该是前者短。

2.噪音和振动问题： 我认为这两个问题，属于能量富裕后，产生的副作用。
如果发动机产生的能量正好被消耗，噪音和振动会很大程度上被削弱。
比如油摩起步大油门，相比怠速，喷油量大增，立刻振动和噪音变大。可能还有未燃烧完的汽油变成黑烟冒出。
其实此时发动机已经超载，属于非经济转速区域。 而匹配好的增程器却没有这个问题。

发电机线圈必须很好的配合发动机经济转速，才能很好的平衡发电机输出功率、油耗、噪音和振动这四者的关系。

匹配的好的增程器，应该是恒功率输出，直至达到限制的电压后熄火，而非怠速。
所以就目前的增程器技术，固定在一个振动小，电流合适，噪音可以接受的油门位置反而更好更高效。

纸上谈兵这么多，还请正在使用增程器的坛友聊聊！！

(原)powell

突然想到一个问题，坛友基本都是二轮电动车，功率基本上在1KW上下。
在选用增程器的时候，是不是有这么个疑问，1.5KW的增程器如果对电池充电，会不会过流！？

我认为完全可能，而且会伤害电池，无论锂电铅酸。
比如60V20AH的电池，1C充电就20A，1.5kw功率充电电流就是25A。
更何况现在是很多单体并联的电池包，并联电池间也存在不平衡的电流
0.5C充电电流都属于偏激进，配合骑行时使用的话，
增程器高效区间实际输出7-8百瓦（标称可能超1KW）足矣，才能做到油耗低，续航最远。

我认为选配原则是正常骑行时基本不靠电池；停车时，充电电流不超0.5C。
做到缺电时不影响骑行，中途停车等灯或暂停时，可以充电不伤电池！

(原)liyang1

我的增程车纯电续航80公里，大部分时间零油耗，即使算上更换电池的成本，也比摩托车省钱得多，关键是舒适、环保、安静，所以说增程车纯电续航能力才是大杀器。

(原)powell

liyang1 发表于 2016-10-20 12:52
我的增程车纯电续航80公里，大部分时间零油耗，即使算上更换电池的成本，也比摩托车省钱得多，关键是舒适、 ...

有照片看看吗？

东方的云彩

没用过。

(原)无聊

我不看好现在的增程器

原因就是，这玩意基本都是作坊工厂生产，根本没有好点的汽油机。作为动力核心的玩意都不靠谱，别的一切免谈………………

(原)SuperPig

我是来学习的        

(原)沈阳季风

里程上班两点固定的。用锂电方便。长途的油车吧

(原)powell

无聊 发表于 2016-10-20 13:35
我不看好现在的增程器

原因就是，这玩意基本都是作坊工厂生产，根本没有好点的汽油机。作为动力核心的玩 ...

微型汽油机已经成熟的不能再成熟了。 农村耕地，工程施工，应急发电，等等，到处都有。

作坊只是没有调好发动机状态，其次 就是保养不到位。

保养好的摩托车，20W公里根本不在话下。 何况增程器转速比摩托车低多了。

(原)powell

沈阳季风 发表于 2016-10-20 13:42
里程上班两点固定的。用锂电方便。长途的油车吧

呵呵，我搞了辆4轮的锂电池电动汽车！ 不满意150公里的续航