碰上下雨和堵车，你选择谁？

(原)bigsun

看上去两个风马牛不相及的事，却经常出现在我的生活里。
    我有舒适的汽车，无风无雨安静舒服，但在开车时候深切体会过挤成一锅粥的马路，互不相让的司机个个都跟斗鸡一样。
    我也有速度飞快的自行车和电驴子，风吹日晒但自由自在，从来不用为堵车遭罪，偶尔还能在大街上秒杀一下兰博坚尼，法拉利。
    如果赶上下雨堵车，一边是干燥舒服的驾驶舱，一边是冰冷迅猛的两轮车，莎士比亚一样的问题堆在眼前，我该选谁？
    譬如今天下班，天阴冷，雨淋淋，从四惠东到开阳桥，一路爆堵，尤其是四惠~建国门一线，从东往西俨然就是个大停车场，无数汽车嗷嗷喘着气，一动不动，车里的人懵逼一样双眼无神，估计膀胱已经堵得和眼前这条路差不多了。
   我看到一个出租车，咣的一下车门打开，司机借着车门的掩护，旁顾无人的小便，之后提裤子，上车，抽烟，就跟没事人一样，但他前面的车龙，依然静止。
    对了，出租车边上就是一辆大公交，车里的人蓦然看着如此荒诞一幕，好像已经习惯了所有的荒诞。
   这只是我骑着电驴子，迎着小雨，冻得浑身哆嗦时候看到的其中一个桥段，只这一刹那，就觉得心中一股热流：还是骑车好啊，起码不堵车。

    在四惠时候我脑袋里飞快的思考过：是把电驴子扔这，上地铁，一路拥挤到西单，再换乘4号线到开阳桥好呢？
                                        还是坚持一把，披上雨衣，慢慢把电驴子骑回家？

                                       或者打个车，和他们一样堵在路上——反正打车费有人报销
                                       要不找个地方看会书，等雨停了再走？
       思考了半天，我还是选择骑车回去，不仅因为第二天我要用它做很多事，更是因为我想在雨中好好看看这堵得崩溃的城市，究竟是一种怎样的人世间。

         万达广场电话亭里站着个美女，一边瑟瑟发抖，一边对着手机放声大哭，估计电话那头的人已经悲伤的要死，却不能放下话筒；
         刚才那个在大街上旁若无人撒尿的司机，正坐在驾驶仓里悠闲的抽烟，烟头一闪一灭，如同他前面的红绿灯，轮回了无数次，却通过不了一辆车——大家都叉到一起了；
        大北窑桥下一辆奥迪，静悄悄的停在路边，车门开，下来一对颤巍巍的白发老人，老先生用方言骂咧咧不知说啥，老婆子劝他：别骂了，骂了也没用，咱们坐地铁吧；
        他们边上一个骑折叠的下班族，西服革履，斜背着时尚的邮包，把一个大头巾胡乱的裹在脑袋上，在车流中像个没头苍蝇一样左冲右突，他的前方，是无穷多的刹车灯；
        反倒是报摊里的中年女人，一边面无表情的注视着眼前混乱的画面，一边心不在焉的应付着打听道路的外地游客

       前面一堆汽车把自行车路堵得严丝合缝，我慢慢的往前蹭，忽然斜刺啦窜出个电驴子，硬硬的挤在我前头，本是同根生，相煎何太急，路就这么窄，小心蹭到别人

       这就是北京，在2016.10.20日下雨又下班的那个时间，整个城市都挤成了一团麻，我只是这团麻中的一个小黑点，骑着电驴子，迎着冰冷的小雨，听着罗辑思维的讲座，心中宁静，无悲无喜，但却有一个坚定的选择——在冰冷的小雨和拥堵的世界里，我选择骑车往前冲！


    偶感于身边同事非要打车回去，结果我文章都写完了，他还在路上堵着

sahara0378

只要不是骑不了车的天气我一定选择电动车，不喜欢开车在北京

(原)wangkuan

肯定堵车啊

(原)75679488

说好的保护环境，人人有责呢？说好的二轮车是城市交通拥堵的罪魁祸首呢？？？如果有可能，我一个都不选，

(原)沈盆盆

楼主你住的地方离上班的睇番也太远了吧   今天下班我从公司淋雨到家10分钟  本来可以更快的 但是车上载着媳妇  很羡慕别人开小车的  最起码风吹不着雨淋不着的  我本身就是一个司机 深知这两者的优缺点   在北京的话 还是电驴子爽一点

(原)唯求寸芒

有种古老的神器，叫雨披

(原)eee

原文：China's mega-jams show the true cost of coal | guardian.co.uk译文：卫报博客：中国的大堵车体现出煤炭的真实成本


作者：Jonathan Watts
发表时间：2010年8月25日 星期三




运煤车的数量显示出中国的能源供应正如其交通系统一样紧张

图：绵延60公里的堵车持续10余天，体现出煤的真正成本。 摄影：Alexander F. Yuan/AP

点击译图查看“京藏公路大堵车”的10张配图

在早上2点叫醒一辆运煤卡车司机可不是易事，但是在从河北到内蒙古的交通大堵塞中，为了赶回家，我不得不至少叫了20次。

前方几公里，马路已经疏通，但是司机们等得太久，他们当中大部分已经关掉了引擎、熄灭了大灯、钻进了驾驶室睡觉。我们就在他们的鼾声中被堵得动弹不得。

在最高峰时期，G110上的堵车被称为“世界上最糟糕的交通堵塞”，而且在过去的10天内都是如此，而阻塞的车辆绵延了60余公里。

但是在被阻住的车流中，几乎每辆都是运煤车，而每位司机都说他们已经习惯了塞车，这说明，中国的能源供应危机已经和交通系统一样紧张。

最近几年里，G110已经成为了中国（因此也成为全世界）最繁忙的，也可能是最大的运煤通道，几乎所有和我交谈的司机们都说他们要前往内蒙古的煤矿，从去年以来内蒙古已经成为中国最大的产煤区。

在此之前，拥有这一“桂冠”的是邻省山西，但山西现在正面临着为了清理环境乱象而不得不支付大笔账单，他们对运煤车征收了额外的高速公路通行费，运输公司不愿意付这笔钱，宁愿他们的司机被堵在便宜的公路上。

这表明在能源和交通体系，都存在着巨大的浪费（和潜在的效率提升收益），以及更多的对可再生能源的需求。这也表现了煤还有通常未被计入的成本（在这份绿色和平组织的报告中得到了[英]很好的说明），煤提供了中国70%的能源，在已经超载的铁路系统中也占了货运的40%。

但已经出现了改变的迹象，即使是在G110上。当向南去的列车被运煤车塞满的时候，在相反方向，则可以看到很多拖着巨大的风力涡轮篇片的拖车正驶往内蒙古。今天的《京华时报》也发布了可以避免堵车的电动公交车“立体快巴”（见下图），它们是专为中国设计的。

图：为了避免堵车而修的“立体快巴”

未来，甚至煤也可以变得更清洁，如果不是从碳排放量的意义来讲，在运输途中则是可能的。中国正在制定计划，将煤转化成液体，通过管道运输，到达目的地。

这在未来将变得日益重要，因为主要的煤产量正在转向遥远的西部——新疆，新疆占有中国已知的煤储量的40%。

要从那里运输4,000公里才能到达沿海的港口和工厂，这也许会让今天持续多日的交通阻塞看起来只不过是小儿科。无论是哪一种情况下，可怜的中国煤卡车司机看来都不得不习惯被阻塞的生活。今天早上，看起来没有人在意一阵急促的拍门声把他们从梦中唤醒。已经在路上花了这么长的时间，无论是行驶还是被堵住，他们看来已经习惯于这样的煤炭运输动脉。

对我来说，我已经精疲力尽。即使是每隔上几百米就粗鲁地叫醒司机，让车流挪动，转到一条不那么堵的道路上，我还是花了7个小时才走完130公里的路回到家。但和煤卡车司机比起来，我认为我还是幸运的。

yxjsty

骑车，基本上可以一直往前；开车，不知道要等多久才能继续往前

(原)eee

(原)eee