一个增加里程的新方法

蝙蝠侠 · 发表于 2016-12-7 22:11:30

我是双电，改的时候，很多人都会疑问说，万一你忘了关掉一组，两组都开着那怎么办？我很心虚的说，我有空气开关呢，潜意识当中就觉得，两组一起用，是绝对不行的，

就这样，规规矩矩的，每次一组用差不多了，就停车，打开马桶，切换空气开关，特别是下雨的时候，特别烦，双电又特别沉，雨披挂着，行动不方便，很怕没弄好倒车。

一次偶然机会，群里听人说，做了一个观光车，七个电池并联使用。然后很多人说，宁可串联也别并联，并联问题多多，但是是啥问题，一个没说。

我抱着试试的态度，双电并联，一起开了起来，就这样胆颤心惊的，开回了家。

奇怪的事来了。我每次勉强够用的电，这次却多了三分之一，实实在在的多了三分之一，我以为是我开的慢，电就耐用，就这样反复测试反复测试，到今天，有一个多月了，我很负责的告诉大家，双电并联用，比单组单组轮流用，电力多了三分之一。

百思不得其解，最终明白了，用一个例子来形容，比如两个人，搬石头，上楼，如果一个人先搬，搬到一半，给另一个人搬，势必两个人都会很累。如果两个人，同时搬，那份量就轻了不少，而且会觉得好轻松。双电单用，就好比开了快车，电力缩减的厉害，历程减半，如果双电并联同时使用，哪怕你开到最快，他也会觉得你是半速行驶，大家都知道，开的越慢，里程越长，所以，一起用，里程自然就延长了。

不管例子对不对，比喻对不对，我的理论对不对，反正，是着实比以前开的路远了，到家的电压明显高了三个字。

有双电的，可以试试，是不是这么回事，另外我两组电池，基本上都是到年底，两年。也算老电池了，在电池疯长的这个时期，希望能好好服役，直到电池降价。因为串联还没用过，所以不发表意见，虚心听大家的意见。

蝙蝠侠 · 发表于 2016-12-7 22:13:13

双头龟，镇楼

蝙蝠侠 · 发表于 2016-12-7 22:14:01

点击图片，能看到动态图。这是一只极其罕见的，双头鳄龟，稳定个体，不怎么容易死了。

(原)M莫莫 · 发表于 2016-12-7 22:14:41

大神呀,好新鲜的说...

(原)zhaodan3 · 发表于 2016-12-7 22:18:59

本来就这样的。

(原)hongjiujiu66666 · 发表于 2016-12-7 22:19:23

有道理，有根据好数据

(原)开普勒452b · 发表于 2016-12-7 22:41:04

没说到根本上来，电池的放电倍率小放出的电就多，对电池起到延年益寿的作用。

蝙蝠侠 · 发表于 2016-12-7 23:08:19

zhaodan3 发表于 2016-12-7 22:18
本来就这样的。

用了两年双电了，怎么没人提起过。相反，都反对并联。主张串联，串联，速度快，不安全

蝙蝠侠 · 发表于 2016-12-7 23:08:50

开普勒452b 发表于 2016-12-7 22:41
没说到根本上来，电池的放电倍率小放出的电就多，对电池起到延年益寿的作用。

说到点上了，确实是，以后双电坨坨的，并联

(原)蓝天白云007 · 发表于 2016-12-7 23:23:25

举得例子比较扯淡，牵强附会，本末倒置，本来就是很简单的物理学，化学常识，本质上是原来电池容量小，经常接近1C放电，电池发热，负载高，压降大，内阻增加，很多电都变成热量消耗了，放出的电就少，并联以后，电池容量变大，放电就变成了0.5C以下的小电流放电，电池不发热，负载低

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