125c的油车功率等于电动车多少w

(原)xmas51138

我只说我的..72352控+额定72v3000w速度版电机..72v84a锂电...电池刚装好车半电状态下把我同事的200cc地平线给秒了..加速秒尾速也秒..加速方面他1-3档能和我跑.再往后就被我拉没影了.尾速他拉到125被我怼过了..我在怀疑他表太欢乐..加速到我俩都害怕..

(原)xmas51138

xmas51138 发表于 2017-9-17 20:29
我只说我的..72352控+额定72v3000w速度版电机..72v84a锂电...电池刚装好车半电状态下把我同事的200cc地平线 ...

当然了..持续电流+半电拉满电流后功率大概在10kw..因为弱磁给的速度耗电大

(原)459475104dpclm

白菜白光 发表于 2016-12-13 22:44
100cc的跨骑，离合器一放，起步随便翘头，加速轻松干掉4000W电摩。极速110码+，大部分电摩是到不了的。

...

不要这么说，你确定你的100cc极速上110？欢乐表还是gps测速？跟你这么说吧，全顺10寸4000w平衡版，94300控制器，24串三元，极速105，弱磁120，GPS非欢乐表，150cc排量以下全程秒杀，秒的连追的勇气都没有，你100cc一档能翘头是没错，翘完头不出一秒发动机转速到顶，车速却只有20，立马得升档，升完档扭矩下降马上阳痿，电摩可是持续动力无间段的，你换挡动作再快也得0.5秒动力间隙，电摩起步0.5秒之内电流就能达到控制器限流，并且可以持续到60左右，此时不到4秒，小排量油摩就歇歇吧别吹了，油摩没250谈加速？以上的配置都是改装电摩低端级别，高端的13寸额定12kw的，电池控制器跟上去，锂电120v150AH，限流500A，峰值功率60kw，百公里加速可以和600排量有的拼，百公里加速4秒，极速极速和400排量有的一拼

(原)东方骑士2

MS精工 发表于 2017-9-17 20:17
当然是电机的极限爬坡角度更大，汽油机的最大扭矩和最大功率都是需要达到较高转速才能发挥，低转速下是无 ...

枉你精工还算是技术人，考虑问题也这么简单。
我请教过一位制造汽车的朋友，对我说，在车型相当最大功率相当的情况下，纯电动汽车爬坡能力确实逊于内燃机动力车辆。
你别着急反驳，具他讲：评价车辆动力性指标为最高车速，静止到指定车速加速时间和最大爬坡度三项。对于内燃机+变速器结构汽车而言，这三项指标和发动机特性(转速，转矩，功率)以及变速器速比匹配有关。通常动力性的前两项设计完之后，设计师会发现爬坡度会非常大，远超实际需要，轿车的最低挡爬坡度达到40、５０%是常事。所以国标中对内燃机车辆的爬坡度不做要求。
但是在纯电动汽车标准中，对轿车和轻载客车的爬坡度是做了要求的，包括坡道起步能力，4%和12%坡道最高车速。
据他讲，纯电动汽车达到30%的爬坡度是有些困难的。
除此之外，我个人认为，电车的结构和工作特性和燃油车相比，在爬坡度上存在劣势。
首先，电车如果是大功率，势必要上大容量电池，整备质量要超过燃油车，对爬坡不利。
第二，电动机虽然在低速下就能做到大扭矩输出，但你忽略了它的工作曲线，电机从起步到极速要经历恒扭矩，恒功率，功率降低几个阶段，在爬坡起步的时候，恒扭矩阶段虽然扭矩大，但非常容易忽视的是，电机的实际输出功率非常有限！可以参照永磁电机相关曲线图。
内燃机配合多档变速箱，由于变速箱的帮助，内燃机工作曲线相当于分段恒功率，只要配合好合适的减速比，低档高转速下，输出的扭矩和实际功率都不输电动机，尤其是实际输出功率一项，要高于电机，对爬坡有至关重要的作用。
内燃机车在低速行驶时，比如5公里/h时，通过变速箱合理的档位，也可以维持高转速和高扭矩，而且是高功率。
电机恐怕仅仅能维持恒扭矩，但实际输出功率非常有限！
在大爬坡时，电机的效率下降也很显著，容易发热烧毁，所以在产量的电控中都不得不对此种工况下的电机的发挥有一定人为限制，也限制电机的爬坡度。
所以我认为，车型相当，最大功率相当情况下，轮毂电机或者固定减速比的电车，最大爬坡度要逊于燃油车。
不服，拿出依据！

(原)lonelytiger

dawensger 发表于 2016-12-12 19:58
c是排量，w是能量，不能同比

W是功率不是能量。况且排量已知，功率不能求出来？

(原)MS精工

东方骑士2 发表于 2017-9-18 16:21
枉你精工还算是技术人，考虑问题也这么简单。
我请教过一位制造汽车的朋友，对我说，在车型相当最大功 ...

依据很简单，奥迪RS7和特斯拉P85D这两款车极速都是250，其中RS7最大马力605匹，车重2020kg，功率密度为每公斤0.3匹，实测百公里加速3.43秒。P85D最大马力557匹，车重2108kg，功率密度每公斤0.256匹，实测百公里加速3.2秒。奥迪RS7拥有目前民用车中最先进的双离合8速自动变速箱，基本代表了民用运动型四轮的最高水准（了解奥迪的都知道RS系列其实是赛车级别配置），然而在明显高于特斯拉的功率密度下，百公里加速依然比不过P85D，原因显而易见，汽油机在低速下无法发挥最大功率。而一个更加明显的特性是，同样在实际测试中，P85D在100-200加速中被RS7完爆，就是因为汽油机在高转速下得以爆发出全部功率。

该论述中引用的数据均为实测数据，不要看官方宣传的数据，那些不一定准确。

(原)东方骑士2

MS精工 发表于 2017-9-18 17:16
依据很简单，奥迪RS7和特斯拉P85D这两款车极速都是250，其中RS7最大马力605匹，车重2020kg，功率密度为每 ...

你说的极速和加速。咱们讨论的是最大爬坡度。工况和平路并不相同，就好比平路轻载和重載一样，不能相提并论。另外特斯拉的实际功率要大于标称值。100到200加速时间落后于奥迪主要原因在于固定比变速箱，过恒功率区后功率和扭矩随转速下降太多所致。答非所问。你并没有给出爬坡时说法。
平路加速和最大爬坡度可不是一个概念。一个是时间，一个是上不上的去。
另外爬坡重載情况下，效率因素也特别重要。
你别光看特斯拉平路百公里加速能领先奥迪一点点，论爬坡能力和最大爬坡度，应该不是奥迪的对手！

(原)MS精工

东方骑士2 发表于 2017-9-18 17:27
你说的极速和加速。咱们讨论的是最大爬坡度。工况和平路并不相同，就好比平路轻载和重載一样，不能相提 ...

简直就是胡扯。

1.爬坡和加速初期都是体现低速重载下的扭矩输出，唯一的区别是爬坡为重力提供阻力，而加速为重力加速度提供阻力，这是中学物理基本知识。

2.特斯拉P85D的实测输出功率要远低于官方标称值，官方标称最大马力为700匹，然而在测功机上最多只测到557匹。考虑到电动机高效率的传动系统P85D绝逼是虚标了。反观RS7则是相当的厚道，官方标称百公里提速为3.7秒，然而实测跑出了3.43秒的好成绩。具体原因可能源于测试方法不同，官方标称值通常为不采用弹射起步的最快提速，然而实际跑加速都会使用弹射起步。

3.真要是这两辆车比爬坡，那么谁爬坡角度大，就看谁的轮胎好，抓地力强了。这两款车的动力绝对能让你在陡坡上还能烧胎，你能问出如此智障的问题，说明你根本就不了解大马力四轮。

(原)东方骑士2

MS精工 发表于 2017-9-18 19:58
简直就是胡扯。

1.爬坡和加速初期都是体现低速重载下的扭矩输出，唯一的区别是爬坡为重力提供阻力，而 ...

你说的有道理，我接受你的观点。你的意思是在爬坡性能上，车型相同的情况下，最大功率相同的内燃机和电机，比如3KW电机配6KW控制器，和6KW汽油机，应该是电驱爬坡能力大喽？是这样吧？

(原)蔡灵伟

东方骑士2 发表于 2017-9-17 10:48
你的车是2KW的电机，满把起步也是2KW？极速的时候也是2KW？满把顶墙也是2KW？确认满把可以长时间额定功 ...

楼主的原意是多少w的电机比125油摩快.发挥好2-3000w就比125快.我们说的多少w电机都是说电机的额定功率.所以可以理解500w电机超压后最终可以得到60左右尾数也是正确的.油摩速度死了9000w只能跑能跑100的想多点都困难扭矩不够提速不上.但电机不多说3000w额定的配置合理 最大9000w发挥也比油摩快的.