本帖最后由 capacitor 于 2016-12-26 09:10 编辑
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经常骑电动车的朋友会发现，一到冬天电动车的续航里程就明显变短，原来上下班可以骑两个来回的车子变得骑一个来回心里都没底了。是车子坏了？电池问题？还是充电器出故障了？为此小编特地邀请了豪爵电动车研发中心电器开发科的资深工程师赵工来给大家答疑解惑。 据赵工分析，冬天电动车跑不远，主要原因在于电池。因为入冬以后气温普遍在零度以下，特别是北方地区甚至在零下十几度，而电池的性能受温度的影响特别大。为此，我们在豪爵的电池实验室进行了一个小测试，将一组48V 20Ah新铅酸电池和一组48V12Ah新锂电池放置于高低温试验箱中（可以精准模拟环境温度），分别测试两种电池在45℃、25℃、0℃、-15℃时的电池容量。
高精度电池测试系统 高低温试验箱 测试数据如下： 赵工对试验数据进行了分析：铅酸电池的容量严重受到温度的影响，标称20Ah的电池组（Ah即电池电量的单位，电压一定时，Ah数值越大，代表电池能量越多，跑的越远），25℃常温时能放出22.295 Ah电量，0°时只能放出80%，当降到-15℃时则只有一半的电量了。锂电池的电量虽然也受到了温度的影响，但程度远小于铅酸电池，即使在-15℃仍具有常温时90%以上的电量。 通过以上我们的试验分析，结合实际的骑行情况，我们就很容易明白为什么冬天电动车骑不远了。在冬天，由于铅酸电池的温度特性，放出的电量下降了20%~50%，导致了电动车续航里程的显著降低。
最后，赵工从原理上对铅酸电池低温下放电容量低进行了讲解。电动车用铅酸电池单节一般为12v，是由内部的6个2V单元电池串联而成。每个单元电池又由正极板、负极板和饱含硫酸电解液的玻璃纤维隔膜组成。 在电池放电时，负极活性物质青灰色的海绵状金属铅与硫酸溶液反应，生成硫酸铅，同时为外部电路提供电子；正极活性物质棕红色的二氧化铅接受电子，与硫酸反应也生成硫酸铅。这种电化学反应被称为“双硫酸盐化反应”。 而在电池充电时，过程刚好相反：负极上的活性硫酸铅在外加电压下被还原为金属铅；同时正极上硫酸铅失去电子被氧化为二氧化铅。如此回到充电状态后，铅酸蓄电池即可重复使用。当温度降低时，铅酸电池的正负极活性物质和硫酸电解液的电阻变大，电化学反应速度降低，导致了电量充的少、放的更少的现象。 冬天，如何让你的电动车跑得更远？ 1、在环境温度更高的室内进行充电；
2、将铅酸电池升级为锂电池； 3、勤充电，不要待电池完全没电时再充电； 4、降低车速，不仅能跑的更远，在冬天冰雪湿滑路面也更加安全； 5、去经销处进行整车保养，使车辆保持在良好状态。
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发表于 2016-12-26 09:01:29
发表于 2016-12-26 11:09:31
