我的台铃大公主满把驾驶铅酸60V20AH改的60V60AH锂电续航测试，有图

(原)hudeqi2001 · 发表于 2017-5-8 19:12:07

下午跑了7.5公里，开车电压65.8v，停车电压65.2v。从充满电到现在跑了92公里了

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(原)hudeqi2001 · 发表于 2017-5-9 09:44:05

今天早上又跑了7.5公里，开车电压65.7v，停车电压65.2v。从充满电到现在跑了99.5公里了。

从以前的经验看，停车电压在63V，基本就要做好推车的准备了。64V掉到63v也是很快的。现在就看65.2v掉到64V之间能跑多远？
目前已经大致跑了100公里，看这次续航能否超过以前的132公里？

(原)hudeqi2001 · 发表于 2017-5-9 19:06:25

继续记录，今天下午又跑了7公里多，开车电压65.5v，停车电压64.9v。从充满电到现在跑了107.3公里了。

离第一次的记录还有25公里。

(原)hudeqi2001 · 发表于 2017-5-9 20:36:35

离停车电压64v越来越近了。到了64v，就要注意随时充电了，到时把12v30ah的备电和逆变器带上，以免推车

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(原)hudeqi2001 · 发表于 2017-5-10 08:12:29

继续记录，今天早上又跑了7公里多，开车电压65.4v，停车电压64.7v。从充满电到现在跑了115公里了。

现在停车电压已经到了64~65V之间。磷酸铁锂在65~66v之间比较慢，然后在64~65v之间降压开始加快速度。明天开始把那个12V30ah的锂电和12v转220V的逆变器带上，随时准备6060的电动车续航测试用完电，以防止推车。

(原)回帖专用 · 发表于 2017-5-10 12:37:44

对的，要有准备，推车不是好玩的

(原)hudeqi2001 · 发表于 2017-5-10 18:44:18

本帖最后由 hudeqi2001 于 2017-5-10 18:50 编辑

继续记录，今晚跑了7.5公里，开车电压65v，停车电压64.4v。从充满电到现在跑了122.5公里了。

停车电压一落入65v一下区间，下降速率很快的，今天才7公里多就下降了0.3v，符合磷酸铁锂电池特性。
后面下降的速率更快。

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(原)hudeqi2001 · 发表于 2017-5-11 07:46:49

继续记录，今天早上7.5公里，开车电压64.9v，停车电压64.1v。从充满电到现在130公里整了。现在已经明显感觉车子已经没有力气了。

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(原)hudeqi2001 · 发表于 2017-5-11 14:25:17

继续记录，今天中午跑了13公里，开车电压64.4v，停车电压63.4v。从充满电到现在143公里整了。按照第一次的记录，最后跑了132公里，当时最后一次跑的7公里前面一次（到125公里）时的停车电压62.9V。现在是63.4V，应当也只能跑个7-8公里了。今天下午随时做好12V30AH逆变充电的准备。

(原)hudeqi2001 · 发表于 2017-5-11 22:04:34

本帖最后由 hudeqi2001 于 2017-5-11 22:07 编辑

继续记录，今天下午跑了8公里，开车电压63.8v，停车电压60.0v。从充满电到现在151公里整了。合1AH可以跑2.5公里。

今天刚好跑到没电，电池保护，离家50米，推了50米的车。用了一下12V30ah+逆变器，充不了什么电，总是跳，这个方案不行啊。

不过知道这组6060能跑到150公里，不错。
还有，停车电压进入64V以后就要注意充电了，特别是进入了63V，基本跑不了多远了，后面几百米就掉0.1V。

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