最近才发现原来速度版电机要比扭矩版省电不少

(原)长线

      对于同功率的速度版与扭矩版电机。
      单看测功图，两者的效率差不多，扭矩版的高效率区还更宽。所以，大部分人一直认为扭矩版的效率最好。
      但我最近发现，测功图的测试条件并不符合实际使用，所以结论不能代表实际使用效率。在实际使用里恰恰相反，速度版要比扭矩版效率高不少。高的不是一点点，而是很可观。下面是我的论证，大家看看对不对。

      按测功图，电能转化为动能的效率，速度版与扭矩版的差距是比较小的。
      但是扭矩版的磁阻力要大得多。这个在推车时能明显感觉出差别，有点推不动的感觉。
      拿两种类型的单车作个形象比喻，扭矩版相当于无轴承的单车，当停止加力踩转，车轮差不多就停了。
      而速度版相当于有轴承的单车，当停止加力踩转，车轮依然会基本保持原速度，运转很多圈才逐渐停下。
      所以，速度版的减速要比扭矩版慢很多。速度版的滑行距离要比扭矩版远很多。
      在实际开车使用中，当滑行和回减电门时，扭矩版的磁阻产生的阻力比较大的，相当于加力刹车了。白白损耗掉了车子的滑行动能。磁阻做功，如果不能产生发电，就会发热。所以，扭矩版也要比速度版发热大不少。

      当然了，要达到省电，速度版还是需要讲究一点驾驶技巧的：需要好好利用滑行。
      行车时，当停止加电后，速度降低还是比较慢的。所以，当速度够了之后，就把电门全松，不要加电，等滑行一段，速度降得差不多后再加电提速，然后又电门全松......循环动作。
      因为现在的控制器，除了真矢量控制器，都是拧把角度对应速度的。如果车速够了，你一直保持拧把角度，就保持这个速度。如果只是回旋拧把，没有全松，那么电机就会降低到对应的速度，对车子前进起反作用了。这个在扭矩版上面更明显。跟汽车挂挡的效果一样。
      所以，电门全松时的速度要比不全松要快。而此时还不费电！
      由此看出，速度版比扭矩版省电很多。扭矩版必须要一直耗电来维持车速。

      这就是速度版省电的技巧。

(原)hhdfh

我等着大神来解释。

(原)邱先生

速度版的滑行距离要比扭矩版远很多，是这样的。

kaivaya8

你实际使用 感觉省电是吗 还是只是理论推理？

(原)李东辉

我认为楼主的推断有误。首先说的磁阻大其实也就是说在小电流时的扭力也大，所以会更省电。其次说的骑行中达到一定速度后松把手会省电，也是错误的。在滑行时的确会省电，但再加速时必定会更耗电，只有匀速行驶时最省电，这在初中物理时就已证明过了。

(原)长线

kaivaya8 发表于 2017-1-4 20:00
你实际使用 感觉省电是吗 还是只是理论推理？

以前使用扭矩版电机。现在是使用速度版。摸索出其中门道了。
在滑行这一段，车速降低很少。省电很大。

(原)长线

李东辉 发表于 2017-1-4 20:02
我认为楼主的推断有误。首先说的磁阻大其实也就是说在小电流时的扭力也大，所以会更省电。其次说的骑行中达 ...

再加速的耗电比之一直拧着转把费的电要少很多。

kaivaya8

长线 发表于 2017-1-4 20:08
以前使用扭矩版电机。现在是使用速度版。摸索出其中门道了。
在滑行这一段，车速降低很少。省电很大。

嗯有道理。。。如果巡航的话 我记得 速度型和平衡型都比扭矩要省电一些。
我之前一直用扭矩电机，，这次也打算换平衡型的了。    省电费电关键是自己的右手。。

(原)jcq

楼主认为是错误的！不是什么版就省电，是匹配了就省电。不是扭矩电机磁阻大，是磁场强的，铁芯质量不好的，磁极数量多的电机同样转速铁损就大，即使你把线圈拆掉一样感觉磁阻大！是电机质量问题，不是什么扭矩还是速度的问题。

(原)85106011

扭矩版路过